[實(shí)用新型]一種散熱型48V電動自行車電池組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721482222.7
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN207474631U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊偉峰;李杰
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市優(yōu)貝特科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6567
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實(shí)用新型公開了一種散熱型48V電動自行車電池組，包括電池組主體和第二電池板，所述電池組主體的內(nèi)部上方安裝有第一電池板，所述第一電池板的上方分別安裝有正極連接頭和負(fù)極連接頭，所述第一電池板的左側(cè)下方安裝有上導(dǎo)線連接口，所述卡塊的下方安裝卡槽板，所述第二電池板的左側(cè)上方設(shè)置有下導(dǎo)線連接口，所述第二電池板的下方安裝有第三電池板，所述第四電池板的下方安裝有第五電池板，所述電池組主體的底部固定有底座，且電池組主體的兩側(cè)均安裝有散熱扇。該散熱型48V電動自行車電池組，具有較好的散熱效果，在電池組長時間的使用中，不會使電池組的內(nèi)阻變大，也不會導(dǎo)致輸出功率降低，可以增加該裝置的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電池組技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種散熱型48V電動自行車電池組。

背景技術(shù)

電動車電池是電動車上的動力來源，現(xiàn)在的電動車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高，因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。

電動自行車電池組為了給電動自行車提供長時間的電能，常常可以使用較長的時間，但是現(xiàn)有的電池組長時間的使用就會發(fā)熱，會導(dǎo)致電池組內(nèi)阻變大，導(dǎo)致輸出功率降低，散熱效果較差，長時間的使用后會導(dǎo)致電池組的使用壽命降低，針對上述情況，在現(xiàn)有的電動自行車電池組的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱型48V電動自行車電池組，以解決上述背景技術(shù)中提出一般的電池組長時間的使用就會發(fā)熱，會導(dǎo)致電池組內(nèi)阻變大，導(dǎo)致輸出功率降低，散熱效果較差，長時間的使用后會導(dǎo)致電池組的使用壽命降低的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種散熱型48V電動自行車電池組，包括電池組主體和第二電池板，所述電池組主體的內(nèi)部上方安裝有第一電池板，且第一電池板的兩側(cè)均設(shè)置有夾板，而且第一電池板與夾板之間通過銷軸相互連接，所述第一電池板的上方分別安裝有正極連接頭和負(fù)極連接頭，且正極連接頭位于負(fù)極連接頭的左側(cè)，所述第一電池板的左側(cè)下方安裝有上導(dǎo)線連接口，且上導(dǎo)線連接口的下方安裝有卡塊，所述卡塊的下方安裝卡槽板，且卡槽板的右側(cè)安裝有散熱隔離板，所述第二電池板的左側(cè)上方設(shè)置有下導(dǎo)線連接口，且第二電池板位于散熱隔離板，所述第二電池板的下方安裝有第三電池板，且第三電池板的下方安裝有第四電池板，所述第四電池板的下方安裝有第五電池板，所述電池組主體的底部固定有底座，且電池組主體的兩側(cè)均安裝有散熱扇。

優(yōu)選的，所述正極連接頭和負(fù)極連接頭之間關(guān)于第一電池板的中軸線對稱，且第一電池板與正極連接頭和負(fù)極連接頭均為電性連接。

優(yōu)選的，所述第一電池板通過上導(dǎo)線連接口與第二電池板的下導(dǎo)線連接口電性連接。

優(yōu)選的，所述卡塊位于卡槽板的內(nèi)部，且卡槽板與卡塊為內(nèi)嵌式連接。

優(yōu)選的，所述散熱隔離板包括隔離板主體和液體冷凝管，且液體冷凝管位于隔離板主體的表面，而且液體冷凝管為“S”形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述第一電池板、第二電池板、第三電池板、第四電池板和第五電池板結(jié)構(gòu)相同，且第一電池板、第二電池板、第三電池板、第四電池板和第五電池板之間均設(shè)置有散熱隔離板。

優(yōu)選的，所述散熱扇每兩個一組，且其設(shè)置有兩組，同時每組之間關(guān)于電池組主體的中軸線對稱。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該散熱型48V電動自行車電池組，具有較好的散熱效果，在電池組長時間的使用中，不會使電池組的內(nèi)阻變大，也不會導(dǎo)致輸出功率降低，可以增加該裝置的使用壽命，該裝置“S”形結(jié)構(gòu)的液體冷凝管在該裝置的內(nèi)部進(jìn)行散熱，使該裝置內(nèi)部的溫度不至于因?yàn)殚L時間的使用過高，一方面可以具有較好的散熱效果，散熱扇每兩個一組，且其設(shè)置有兩組，同時每組之間關(guān)于電池組主體的中軸線對稱，散熱扇可以將該裝置內(nèi)部產(chǎn)生的熱能揮灑到外部。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；