[實用新型]跨座式單軌交通軌道梁承拉鉸軸柱面支座

有效

• 申請號: 201721479803.5
• 申請日: 2017-11-08
• 公開（公告）號: CN207714117U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 劉海亮;周亮;劉成
• 申請（專利權）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑

本實用新型提供了跨座式單軌交通軌道梁承拉鉸軸柱面支座，包括上錨、上擺、基座、下錨、半圓鉸軸和下擺，所述上擺的頂部設有多根上錨，所述下擺通過錨栓鎖緊在基座上，所述基座的底部設有多根下錨，它還包括線性調節組件，所述線性調節組件插裝在下擺和基座的中部，所述上擺與下擺通過半圓鉸軸鉸接，所述下擺與上擺之間設有搖軸，所述搖軸嵌裝在下擺上部的凹槽內，所述下擺與基座之間緊固有凸輪。本實用新型的有益效果在于結構簡單，可在特殊工況下承受梁體傳遞的拉、壓、彎、剪、扭力等載荷并可靠地將荷載傳遞到下部結構，承載穩定，且各組件多采用滑動摩擦副與滾動摩擦副組合的方式，零件間的磨損量小。

技術領域

本實用新型涉及單軌軌道交通技術領域，尤其是涉及跨座式單軌交通軌道梁承拉鉸軸柱面支座。

背景技術

跨座式單軌交通只有一條軌道，不像傳統鐵路交通那樣有兩條鋼軌，跨座式單軌交通不僅具有爬陡坡、轉彎半徑小、快速便捷、噪音低、利于環境保護，乘坐舒適等優點，而且工程造價僅約為地鐵的1/3，運行速度則與地鐵相當，運量接近B型地鐵列車，因而特別適合中運量、地形地質復雜和希望控制城軌建設費用及景觀的城市，跨座式單軌交通是現代化城市快速軌道立體交通的一種新形式。

但是，由于列車行走于單軌，其受風阻的擾動、轉彎時的離心力及地震時的水平剪力等因素的影響，在一些特殊工況和天氣情況下，安裝在軌道梁和橋墩之間的軌道梁支座就必須承載軌道梁體傳遞的拉、壓、彎、剪、扭等載荷，并可靠地傳遞給支座下部橋墩，軌道梁支座承載和傳遞的效果越好，跨座式單軌交通的穩定性、安全性和使用壽命就越高。現有支座技術中，單軌交通多采用以鑄鋼材料的鉸軸式支座，以克服或減輕單軌交通在運行過程中的復雜工況所帶來的扭剪力過大和接觸配合零件過度磨損的問題，但由于鉸軸屬于線接觸型轉動滑動摩擦副，主要部件局部應力較大、易損壞且不易更換，而且生產成本及后期維護成本較高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術存在的問題，提供了跨座式單軌交通軌道梁承拉鉸軸柱面支座，該支座結構簡單，可在特殊工況下承受梁體傳遞的拉、壓、彎、剪、扭力等載荷并可靠地將荷載傳遞到下部結構，且各組件多采用滑動摩擦副與滾動摩擦副組合的方式，減少配合零件間的磨過度損。

本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：跨座式單軌交通軌道梁承拉鉸軸柱面支座，包括上錨、上擺、基座、下錨、半圓鉸軸和下擺，所述上擺的頂部設有多根上錨，所述下擺通過錨栓鎖緊在基座上，所述基座的底部設有多根下錨，它還包括線性調節組件，所述線性調節組件插裝在下擺和基座的中部，所述上擺與下擺通過半圓鉸軸鉸接，所述下擺與上擺之間設有搖軸，所述搖軸嵌裝在下擺上部的凹槽內，所述下擺與基座之間緊固有凸輪。

優選地，所述的上擺和下擺均為左右對稱結構，且下擺的凸耳插裝在上擺的兩個平行吊耳之間。

優選地，所述的搖軸為半柱面體，即上部為平面，下部為柱面，所述下擺上部的凹槽為柱面凹槽，所述搖軸嵌裝在下擺上部的柱面凹槽內。

優選地，所述的凸輪上表面為圓弧面，下表面為平面，錨栓依次穿過下擺和凸輪的通孔后鎖緊在基座上，所述下擺與凸輪的配合面為圓弧面結構。

優選地，所述的凸耳上設有半圓形通孔，吊耳上設有圓形通孔。

優選地，所述的半圓鉸軸的橫截面為半圓形，所述半圓鉸軸依次穿過吊耳的圓形通孔和凸耳的半圓形通孔，將上擺鉸接在下擺上。

優選地，所述的半圓鉸軸的一端設有止動槽，所述止動槽內卡設有止動板，所述止動板通過螺栓固定在上擺上。

優選地，所述的線性調節組件包括多個楔塊，所述楔塊插裝在基座與下擺之間。

優選地，所述的楔塊的橫截面為三角形。