[實(shí)用新型]方向盤模態(tài)調(diào)整工裝有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201721476963.4 | 申請(qǐng)日： | 2017-11-08 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN207433618U | 公開（公告）日： | 2018-06-01 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 王偉;譚昱全;桑龍翔;鄭松濤 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 北京汽車研究總院有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B62D1/04 | 分類號(hào)： | B62D1/04;B62D15/00;G01M17/06 |
| 代理公司： | 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243 | 代理人： | 許靜;劉偉 |
| 地址： | 101300 北*** | 國(guó)省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 方向盤 卡扣 調(diào)整工裝 加強(qiáng)桿 模態(tài) 本實(shí)用新型 可活動(dòng) 長(zhǎng)度方向延伸 怠速工況 模態(tài)頻率 有效調(diào)整 振動(dòng)模態(tài) 振動(dòng)水平 可拆卸 可轉(zhuǎn)動(dòng) 舒適性 軌道 軸向 駕駛 | ||
1.一種方向盤模態(tài)調(diào)整工裝，用于調(diào)整方向盤的剛度和模態(tài)頻率，其特征在于，包括：
加強(qiáng)桿，所述加強(qiáng)桿具有沿其長(zhǎng)度方向延伸的軌道；
至少兩個(gè)方向盤卡扣，至少兩個(gè)所述方向盤卡扣分別沿所述加強(qiáng)桿的軸向可活動(dòng)地設(shè)在所述軌道內(nèi)，每個(gè)所述方向盤卡扣分別繞其軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)所述方向盤卡扣的一端與所述加強(qiáng)桿可活動(dòng)地相連，每個(gè)所述方向盤卡扣的另一端用于與方向盤可拆卸地相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤模態(tài)調(diào)整工裝，其特征在于，所述軌道的截面大致形成為凸字形，所述方向盤卡扣的一端與所述軌道卡接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方向盤模態(tài)調(diào)整工裝，其特征在于，每個(gè)所述方向盤卡扣分別包括：
基座，所述基座大致形成為柱狀，所述基座可活動(dòng)地設(shè)在所述軌道內(nèi)；
連接柱，所述連接柱的徑向尺寸小于所述軌道的開口尺寸，所述連接柱的一端與所述基座相連且另一端伸出所述軌道；
卡合部，所述卡合部設(shè)在所述連接柱的另一端上，所述卡合部大致形成為用于與所述方向盤相卡接的C字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤模態(tài)調(diào)整工裝，其特征在于，所述連接柱與所述基座同軸設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤模態(tài)調(diào)整工裝，其特征在于，所述方向盤卡扣為一體成型件。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤模態(tài)調(diào)整工裝，其特征在于，所述加強(qiáng)桿的兩端分別設(shè)有限位板以限制所述方向盤卡扣的活動(dòng)范圍。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方向盤模態(tài)調(diào)整工裝，其特征在于，所述限位板大致形成為長(zhǎng)條形且設(shè)在所述軌道兩端的底部，所述限位板與所述軌道的開口之間的距離大于所述基座的軸向長(zhǎng)度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方向盤模態(tài)調(diào)整工裝，其特征在于，所述限位板與所述加強(qiáng)桿一體成型。
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