[實用新型]一種司機室空調機組及包括該空調機組的軌道車輛

有效

• 申請號: 201721476046.6
• 申請日: 2017-11-08
• 公開（公告）號: CN207631253U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 畢仲國;曹先偉;于佳軒;趙金龍;韓寒
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種司機室空調機組，包括壓縮機、冷凝風機、蒸發器、冷凝器、預熱器、過濾網、送風機，其特征在于：在司機室單獨設新風口，并在新風口與回風口之間設有高速風機，高速風機由空調控制器控制啟停，調節司機室空氣壓力，抵消車體外部的壓力變化。本實用新型為整體單元式空調機組，解決了司機室空調機組管路連接結構復雜，裝配工藝復雜且容易泄漏問題；在空調機組上設有高速風機，采用主動式壓力保護，能夠通過空調機組單獨向司機室供新風，并且可以根據外界壓力變化調節司機室內空氣壓力，抵消車體外部的壓力變化。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛空調機組技術領域，具體涉及一種司機室空調機組及包括該空調機組的軌道車輛。

背景技術

隨著社會的發展，人們外出頻率越來越高，大家對動車組的需求也越來越多。傳統動車組司機室空調機組采用分體式且非獨立新風的機組，或是單元式非主動式新風的機組。

現有司機室空調機組存在以下問題：（1）分體式司機室空調機組，管路連接結構復雜，裝配工藝復雜且容易泄漏，可維護性差；（2）非獨立新風機組需要通過客室送風道從客室空調機組引入新風，客室送風道結構復雜，客室空調機組新風口采用分段式，新風路徑遠，設計復雜；（3）單元非主動式新風機組結構復雜，需要單獨在機組外布置風道和閥門，機組集成性差，不便于運用維護。因此，為提高動車組司機室空調機組的實用性和維護性，急需一款新型司機室空調機組。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種主動式新風、單元式整體集成性司機室空調機組，能夠為司機室主動式送新風，便于維護、安裝。

為實現上述目的，本實用新型提供一種司機室空調機組，包括壓縮機、冷凝風機、蒸發器、冷凝器、預熱器、過濾網、送風機，其特征在于：在司機室單獨設新風口，并在新風口與回風口之間設有高速風機，高速風機由空調控制器控制啟停，調節司機室空氣壓力，抵消車體外部的壓力變化。

一種軌道車輛，包括司機室空調機組，其特征在于：所述空調機組為上面所述結構的空調機組。

本實用新型的優點：本實用新型為整體單元式空調機組，解決了司機室空調機組管路連接結構復雜，裝配工藝復雜且容易泄漏問題；在空調機組上設有高速風機，采用主動式壓力保護，能夠通過空調機組單獨向司機室供新風，并且可以根據外界壓力變化調節司機室內空氣壓力，抵消車體外部的壓力變化。

附圖說明

圖1 為本實用新型所述司機室空調機組有蓋板的結構示意圖；

圖2 為本實用新型所述司機室空調機組無蓋板的結構示意圖。

具體實施方式

參閱圖1、圖2，本實用新型所述一種司機室空調機組包括冷凝風機1、壓縮機6、蒸發器9、冷凝器12、預熱器8、過濾網10、送風機7，在司機室單獨設新風口2，并在新風口2與回風口5之間設有高速風機11，高速風機11由空調控制器控制啟停，調節司機室空氣壓力，抵消車體外部的壓力變化。

制冷時，回風通過回風口5進入機組3，新風通過高速風機11從新風口2進入機組3，回風和新風混合后在蒸發器9處理后通過送風機7從送風口4吹入車內；采暖時，回風通過回風口5進入機組3，新風通過高速風機11從新風口2進入機組3，回風和新風混合后在預熱器8處理后通過送風機7從送風口4吹入車內；在外界壓力出現較大波動時，由空調控制器下達動作指令，高速風機11啟動，抵消車體外部較大的壓力變化，保證客室內壓力穩定，滿足車輛舒適性能要求。