[實用新型]一種汽車行李廂蓋鉸鏈及車體

有效

• 申請號: 201721471284.8
• 申請日: 2017-11-07
• 公開（公告）號: CN207453729U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 湯陸明;賀占魁;陳更
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: E05F3/02
• 分類號: E05F3/02;E05F3/04;E05F3/20
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本實用新型公開了一種汽車行李廂蓋鉸鏈，包括用于與外部的車體本體連接的鉸鏈支架和與鉸鏈支架通過轉軸連接的轉動臂；在轉動臂上設置有用于與設置在車體本體上的限位結構配合減震的減震器；減震器包括缸體和設置在缸體中的活塞，在缸體中還設置有用于阻尼活塞運動的阻尼構件；缸體上設置有頂蓋，活塞上設置有活塞桿，活塞桿的一端與活塞固定連接，活塞桿的另一端為伸出于頂蓋并能夠與限位結構接觸的自由端。本實用新型還公開了一種車體。本實用新型公開的汽車行李廂蓋鉸鏈結構緊湊，占用空間小，有利于增加行李廂的儲物空間，同時，對行李廂蓋的開啟起到平穩的減速和減震作用。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種實現平穩減震的汽車行李廂蓋鉸鏈及車體。

背景技術

目前，汽車行李廂蓋鉸鏈開啟過程中的減震功能主要由橡膠緩沖塊或阻尼氣彈簧來實現。

橡膠緩沖塊減震方式是將橡膠緩沖塊安裝在鉸鏈的轉動臂上，通過緩沖塊的受壓變形吸收沖擊能量，以避免行李廂蓋開啟時鉸鏈的轉動臂與車體的直接撞擊，該減震方式結構簡單、成本低廉，但鉸鏈的轉動臂上緩沖塊僅在與車體本體接觸的瞬間起作用，變形量受到緩沖塊尺寸的限制，且在接觸瞬間沖擊力較大，行李廂蓋較容易產生震動，容易引起客戶抱怨。

阻尼氣彈簧減震方式是將阻尼氣彈簧兩端分別安裝于鉸鏈上的轉動臂與車體本體，在行李廂蓋開啟的全過程中，由氣彈簧拉伸產生的阻尼力對行李廂蓋起到限速、減震作用，但阻尼氣彈簧成本較高，且所需布置空間大，影響行李廂空間的大小。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種汽車行李廂蓋鉸鏈及車體，以解決行李廂蓋開啟震動大、鉸鏈占用行李廂空間大的問題。

本實用新型技術方案提供的一種汽車行李廂蓋鉸鏈包括用于與外部的車體本體連接的鉸鏈支架和與鉸鏈支架通過轉軸連接的轉動臂；

在轉動臂上設置有用于與設置在車體本體上的限位結構配合減震的減震器；

減震器包括缸體和設置在缸體中的活塞，在缸體中還設置有用于阻尼活塞運動的阻尼構件；

缸體上設置有頂蓋，活塞上設置有活塞桿，活塞桿的一端與活塞固定連接，活塞桿的另一端為伸出于頂蓋并能夠與限位結構接觸的自由端。

進一步地，在自由端上設置有柔性緩沖墊。

進一步地，阻尼構件包括填充在所述缸體中的介質。

進一步地，阻尼構件包括至少一條第一彈簧，第一彈簧連接在活塞與缸體的底蓋之間。

進一步地，阻尼構件包括至少兩條第二彈簧；

至少一條第二彈簧連接在活塞與頂蓋之間，至少一條第二彈簧連接在活塞與缸體的底蓋之間。

進一步地，在缸體的底部設置有具有倒鉤的卡扣；缸體通過卡扣緊固在轉動臂上。

進一步地，卡扣包括卡扣主體，在卡扣主體的末端上均布有至少三個倒鉤；

卡扣主體的一端與缸體的底部緊固連接，卡扣主體上具有倒鉤的末端穿過轉動臂上的通孔，倒鉤扣持在轉動臂上。

本實用新型的技術方案還提供一種車體，包括車體本體和設置在車體本體上的行李廂蓋，還包括如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈；

其中，汽車行李廂蓋鉸鏈中的鉸鏈支架與車體本體緊固連接，所述汽車行李廂蓋鉸鏈中的轉動臂與所述行李廂蓋鉸接；

在車體本體上還設置有用于止擋汽車行李廂蓋鉸鏈中的活塞桿的自由端的限位結構。

進一步地，限位結構為設置在車體本體上并朝向汽車行李廂蓋鉸鏈側凸起延伸的凸臺。

進一步地，在限位結構的下表面上設置有緩沖部。