[實(shí)用新型]一種新型柴油機(jī)電磁壓電復(fù)合制動(dòng)噴油裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721470357.1
• 申請(qǐng)日: 2017-11-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207598398U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁立軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 嘉興學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): F02M51/06
• 分類(lèi)號(hào): F02M51/06;F02M47/02;F02M61/10
• 代理公司: 北京兆君聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11333
• 代理人: 鄭學(xué)成

一種新型柴油機(jī)電磁壓電復(fù)合制動(dòng)噴油裝置，主要包括殼體空腔、調(diào)整螺栓、電磁制動(dòng)器、壓電制動(dòng)器、推桿、連桿、控制閥、控制室、桿彈簧、噴射管嘴、回油管、導(dǎo)線(xiàn)和電子控制模塊，其中電磁制動(dòng)器和壓電制動(dòng)器位于殼體空腔的頂部，分別通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電子控制模塊相連；電磁制動(dòng)器和壓電制動(dòng)器通過(guò)推桿和連桿與控制閥相連，推桿和連桿位于殼體空腔的中部，閥針位于殼體空腔的底部，穿過(guò)儲(chǔ)壓室接近殼體空腔最底部的噴射管嘴。本實(shí)用新型提出的復(fù)合制動(dòng)噴油裝置，具有低能耗、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，可以高自由度地控制燃油噴射，提高柴油機(jī)的燃燒效率和降低排放水平，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)噴油裝置，更具體的是涉及一種新型柴油機(jī)電磁壓電復(fù)合制動(dòng)噴油裝置。

背景技術(shù)

前常用的柴油機(jī)噴油裝置主要是壓電噴油器，壓電噴油器是由單個(gè)壓電制動(dòng)器組成的，通電后由壓電陶瓷堆變形進(jìn)而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)控制燃油的噴射，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介、精確度較高，但因壓電陶瓷堆在工作過(guò)程中會(huì)有熱量產(chǎn)生，所以在解決散發(fā)熱量的問(wèn)題上需要提高成本的設(shè)計(jì)，另外壓電陶瓷堆工作時(shí)間久了，其壽命會(huì)有一定的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服以上的不足，提供了一種新型柴油機(jī)電磁壓電復(fù)合制動(dòng)噴油裝置，裝置中加入電磁制動(dòng)器，先由電磁制動(dòng)器確定初定位，再由壓電陶瓷制動(dòng)器進(jìn)行接下來(lái)的精準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)，減少壓電制動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)，在保證低油耗與精確度的同時(shí)提高使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型柴油機(jī)電磁壓電復(fù)合制動(dòng)噴油裝置，包括調(diào)整螺栓、殼體空腔、第一導(dǎo)線(xiàn)、第二導(dǎo)線(xiàn)、電磁制動(dòng)器、壓電制動(dòng)器、第一連桿、第二連桿、推桿、推桿彈簧、第三連桿、回油管、第四連桿、控制閥、閥彈簧、進(jìn)油節(jié)流孔、控制室、出油節(jié)流孔、針彈簧、儲(chǔ)壓室、閥針、噴射管嘴和電子控制模塊。

所述電磁制動(dòng)器和壓電制動(dòng)器，位于殼體空腔的頂部；

所述第一導(dǎo)線(xiàn)與電磁制動(dòng)器相連，第二導(dǎo)線(xiàn)和壓電制動(dòng)器相連，第一導(dǎo)線(xiàn)和第二導(dǎo)線(xiàn)與電子控制模塊相連，通過(guò)電子控制模塊選擇對(duì)第一導(dǎo)線(xiàn)或第二導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行通斷電，進(jìn)而控制電磁制動(dòng)器或壓電制動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；

所述電磁制動(dòng)器通過(guò)第一連桿與推桿相連，壓電制動(dòng)器通過(guò)第二連桿與推桿相連；

所述推桿通過(guò)第三連桿和第四連桿與控制閥相連；

所述彈簧閥位于控制閥的底部；

所述進(jìn)油節(jié)流孔、控制室、出油節(jié)流孔和儲(chǔ)壓室在空間上連通；

所述閥針穿過(guò)針彈簧和儲(chǔ)壓室；

所述噴射管嘴位于殼體空腔的最底部。

所述裝置工作時(shí)，先接通第一導(dǎo)線(xiàn)，電磁制動(dòng)器進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)一定的步長(zhǎng)對(duì)推桿進(jìn)行初始定位，接著斷開(kāi)第一導(dǎo)線(xiàn)，接通第二導(dǎo)線(xiàn)，控制壓電制動(dòng)器進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，由壓電制動(dòng)器完成接下來(lái)的精準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)，采用兩者相結(jié)合的分時(shí)運(yùn)動(dòng)方式。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.低能耗、壽命長(zhǎng)。可以高自由度地控制燃油噴射，大大提高柴油機(jī)的燃燒效率、降低排放水平、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

2.工作穩(wěn)定、通用性強(qiáng)。采用電磁直線(xiàn)執(zhí)行器與壓電陶瓷堆執(zhí)行器相結(jié)合，具有高性?xún)r(jià)比，針對(duì)于不同型號(hào)的柴油機(jī)裝置具有很強(qiáng)適應(yīng)性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種新型柴油機(jī)電磁壓電復(fù)合制動(dòng)噴油裝置原理圖。圖中：調(diào)整螺栓(1)、殼體空腔(2)、第一導(dǎo)線(xiàn)(3)、第二導(dǎo)線(xiàn)(4)、電磁制動(dòng)器(5)、壓電制動(dòng)器(6)、第一連桿(7)、第二連桿(8)、推桿(9)、推桿彈簧(10)、第三連桿(11)、回油管(12)、第四連桿(13)、控制閥(14)、閥彈簧(15)、進(jìn)油節(jié)流孔(16)、控制室(17)、出油節(jié)流孔(18)、針彈簧(19)、儲(chǔ)壓室(20)、閥針(21)、噴射管嘴(22)和電子控制模塊(23)。