[實用新型]汽車懸架類雙叉臂與支撐架的連接裝置

有效

• 申請號: 201721468167.6
• 申請日: 2017-11-07
• 公開（公告）號: CN207535640U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 何名基;胡萬良;施文愛;王貴龍;蘭常艷;馬炎鋒;周大坤;黃煥超;陸匡偉;饒嘉彬;彭瑤;蒙仕;王大剛;王足生;蘇翠娟;張武冠
• 申請（專利權）人: 方盛車橋（柳州）有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 周小芹

一種汽車懸架類雙叉臂與支撐架的連接裝置，涉及一種汽車零配件，包括圓錐滾子軸承、軸用彈性擋圈、銷軸、鎖緊裝置，支撐架上設有連接孔，并在連接孔中部設有擋圈安裝槽，軸用彈性擋圈安裝在該擋圈安裝槽內，圓錐滾子軸承分別安裝在軸用彈性擋圈兩側，圓錐滾子軸承的外端面分別通過密封裝置密封；銷軸依次穿過雙叉臂、密封裝置、圓錐滾子軸承、軸用彈性擋圈的中孔，銷軸的端部通過鎖緊裝置鎖緊。本實用新型可避免軸承早期磨損，而且具有加工工藝簡單，生產效率高、成本低、使用壽命長、維護周期長、性價比高、操作方便、裝配效率高等特點，易于推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零配件，特別是一種汽車懸架類雙叉臂與支撐架的連接裝置。

背景技術

目前市場上汽車懸架類雙叉臂與支撐架的鉸接，普遍都是采用橡膠球鉸結構，也有的采用圓錐滾子軸承結構。采用橡膠球鉸結構的，由于橡膠球鉸容易老化，維護周期很短，同時拆卸出來也很困難。而采用圓錐滾子軸承結構的，則因為采用調整墊片進行游隙調整，工序比較繁瑣，售后維護也不方便，同時其支撐架軸承安裝位采用中間凸臺結構，加工兩軸承位的時候，需要二次裝夾，加工效率低，兩軸承位同軸度也低，容易引發軸承早期磨損。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種汽車懸架類雙叉臂與支撐架的連接裝置，以解決現有技術中存在的維護周期短、拆卸困難、工序繁瑣、售后維護不方便、加工效率低、容易引發軸承早期磨損的不足之處。

解決上述技術問題的技術方案是：一種汽車懸架類雙叉臂與支撐架的連接裝置，包括圓錐滾子軸承，還包括有軸用彈性擋圈、銷軸、鎖緊裝置，支撐架上設有連接孔，并在連接孔中部設有擋圈安裝槽，所述的軸用彈性擋圈安裝在該擋圈安裝槽內，所述的圓錐滾子軸承分別安裝在軸用彈性擋圈兩側的連接孔內，圓錐滾子軸承的外端面分別通過密封裝置密封；所述的銷軸依次穿過雙叉臂、密封裝置、圓錐滾子軸承、軸用彈性擋圈的中孔，且銷軸的端部通過鎖緊裝置鎖緊。

本實用新型的進一步技術方案是：所述的鎖緊裝置包括鎖緊螺母、開口銷，銷軸的端部以及鎖緊螺母上設有開口槽，所述的開口銷安裝在該開口槽內。

本實用新型的進一步技術方案是：所述的密封裝置包括油封、油封座圈，油封座圈安裝在油封內，該油封、油封座圈安裝在位于圓錐滾子軸承外端的連接孔內。

由于采用上述結構，本實用新型之汽車懸架類雙叉臂與支撐架的連接裝置與現有技術相比，具有以下有益效果：

1．簡化機加工藝、提高生產率、降低產品生產成本

由于本實用新型包括圓錐滾子軸承、軸用彈性擋圈、銷軸、鎖緊裝置，支撐架上設有連接孔，并在連接孔中部設有擋圈安裝槽，軸用彈性擋圈安裝在該擋圈安裝槽內，圓錐滾子軸承分別安裝在軸用彈性擋圈兩側，圓錐滾子軸承的外端面分別通過密封裝置密封；銷軸依次穿過雙叉臂、密封裝置、圓錐滾子軸承、軸用彈性擋圈的中孔，銷軸的端部通過鎖緊裝置鎖緊。因此，本實用新型是在兩軸承孔之間設有擋圈安裝槽，即在兩軸承位之間加工出軸用彈性擋圈的安裝槽，此結構使得安裝兩圓錐滾子軸承的部位不需要二次裝夾調頭加工，可在一次裝夾情況下，將兩軸承位加工好，不僅保證了兩個軸承位的同軸要求，避免了軸承早期磨損，而且加工工藝簡單，生產效率高、成本低。

2．使用壽命長，維護周期長，性價比高

本實用新型的雙叉臂是通過圓錐滾子軸承與銷軸進行鉸接，避免了現有技術中的橡膠球鉸易老化、維護周期很短、拆卸困難的問題，其使用壽命長，維護周期長，性價比高。

3. 裝配工序簡單、操作方便、裝配效率高、售后維護方便

本實用新型在擋圈安裝槽內裝上軸用彈性擋圈，然后從軸承孔兩端壓入圓錐滾子軸承，裝上安裝裝置以及雙叉臂，接著壓入銷軸，最后擰上鎖緊螺母，適當預緊，穿入開口銷鎖緊即可。另外，本實新型圓錐滾子軸承的安裝，不需要選用調整墊片進行游隙調整，其裝配工序簡單、操作方便、裝配效率高、售后維護方便。