[實用新型]高速動車組頭車上邊梁壓縮試驗加載裝置

有效

• 申請號: 201721464982.5
• 申請日: 2017-11-06
• 公開（公告）號: CN207472657U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 王相龍;王賀;薛文博;曲璇
• 申請（專利權）人: 長春中車軌道車輛有限公司
• 主分類號: G01N3/02
• 分類號: G01N3/02
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙) 22210
• 代理人: 南小平

高速動車組頭車上邊梁壓縮試驗加載裝置涉及高速動車組頭車上邊梁壓縮試驗技術領域，該裝置包括一個加載機構和兩個垂向自由度限制機構，加載機構包括連接板、多個立筋板、加載板和兩個吊耳，垂向自由度限制機構包括上方管、下方管、頂板、上筋板、底板和下筋板。本實用新型的有益效果是：使用本裝置對高速動車組頭車上邊梁施加力值時，將垂向分力間接施加到承力軌道上，可保護車體不受加載裝置的破壞，使車體上邊梁產生的應變和實際受力產生的應變一致；力值加載過程中穩定，安全系數高；垂向自由度限制機構高度可調，可廣泛應用于多種高速動車組頭車上邊梁壓縮試驗。

技術領域

本實用新型涉及高速動車組頭車上邊梁壓縮試驗技術領域，具體涉及一種高速動車組頭車上邊梁壓縮試驗加載裝置。

背景技術

在高速動車組頭車上邊梁壓縮試驗中，由于試驗工況需要被加載力值的部位為上邊梁斜面，因此其力值不容易加載。現有的加載裝置是采用與上邊梁角度相同的加載面，通過在加載面上焊接多個擋塊來限制垂向自由度，多個擋塊的分布情況按照上邊梁外輪廓設計。此種加載裝置存在以下缺陷：1)在加載過程中，由于需要通過擋塊上表面與車體接觸，這樣會增加試驗車體的表面破損程度，引起車體局部變形大，車體上邊梁受力情況和實際受力有差別，對試驗結果影響很大；2)力值加載過程中穩定性差；3)由于擋塊上表面要和車體上邊梁內輪廓配合，焊接擋塊過程中精度要求高，工藝性差。

實用新型內容

為了解決上邊梁壓縮試驗工況在力值加載過程中對車體破壞程度高、加載過程不穩定、擋塊焊接精度要求高、工藝性差的技術問題，本實用新型提供一種高速動車組頭車上邊梁壓縮試驗加載裝置，其力值水平加載且能限制加載機構的垂向自由度，使力值加載過程和車體上邊梁實際受力情況一致，保護車體在力值加載過程中不受破壞，實現力值穩定加載。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

高速動車組頭車上邊梁壓縮試驗加載裝置，其包括一個加載機構和兩個垂向自由度限制機構；所述加載機構包括連接板、多個立筋板、加載板和兩個吊耳，多個立筋板平行設置，兩個吊耳固連在最上層立筋板的上端面兩側，多個立筋板的一端均與加載板垂直固連，多個立筋板的另一端均與連接板固連；連接板傾斜設置，加載板豎直設置，連接板與加載板所形成的夾角等于上邊梁斜面與加載板所形成的夾角；所述垂向自由度限制機構包括上方管、下方管、頂板、上筋板、底板和下筋板，上方管上設有多個高度不同的上高度定位孔，頂板垂直固連在上方管的上部，上筋板位于頂板上方且分別與上方管、頂板垂直固連；下方管上設有多個高度不同的下高度定位孔，下方管的外徑小于上方管的內徑，上方管套在下方管的外部并通過螺栓順次穿過上高度定位孔和下高度定位孔后固定；底板垂直固連在下方管的底端面上，底板上設有兩個連接孔，下筋板位于底板上方且分別與底板、下方管垂直固連。

本實用新型的有益效果是：使用本裝置對高速動車組頭車上邊梁施加力值時，將垂向分力間接施加到承力軌道上，可保護車體不受加載裝置的破壞，使車體上邊梁產生的應變和實際受力產生的應變一致；力值加載過程中穩定，安全系數高；垂向自由度限制機構高度可調，可廣泛應用于多種高速動車組頭車上邊梁壓縮試驗。

附圖說明

圖1是本實用新型高速動車組頭車上邊梁壓縮試驗加載裝置的結構示意圖。

圖2是本實用新型中的加載機構的結構示意圖。

圖3是本實用新型中的垂向自由度限制機構的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1至圖3所示，本實用新型的高速動車組頭車上邊梁壓縮試驗加載裝置包括一個加載機構和兩個垂向自由度限制機構。