[實用新型]一種用于高鐵齒輪箱的油槽結構

有效

• 申請號: 201721454629.9
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN207701734U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 代作元;熊浦焱;羅凱中;張會杰;王宏
• 申請（專利權）人: 重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司;中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 重慶市恒信知識產權代理有限公司 50102
• 代理人: 陳志生

一種用于高鐵齒輪箱的油槽結構，包括位于箱體上槽體及槽體一端設置的進油口，其特征在于：所述槽體由橫向設置的后端擋油板、前端擋油板分隔為后端儲油腔、前端儲油腔和潤滑油槽，槽體底部有一連通后端儲油腔、前端儲油腔和潤滑油槽的底部油道，所述進油口與后端儲油腔連通，所述前端儲油腔與輸入端油道連通；本實用新型的油槽與箱體底部為一體化設計，有利于提高齒輪箱整體的清潔度。

技術領域

本實用新型涉及一種用于高鐵齒輪箱的油槽結構，適用于200km/h以上速度等級的高鐵車輛齒輪箱。

背景技術

高鐵車輛的運行速度快，齒輪線速度大，齒輪攪油損失非常大，造成潤滑油溫度過高，影響齒輪和軸承的潤滑效果，造成潤滑油的變質，影響列車安全運行。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種結構合理，將飛濺出去的潤滑油重新穩定匯集到齒輪箱底部并將潤滑油限制攪油損失的一種用于高鐵齒輪箱的油槽結構。

本實用新型是通過以下技術措施達到的：

一種用于高鐵齒輪箱的油槽結構，包括位于箱體上槽體及槽體一端設置的進油口，其特征在于：所述槽體由橫向設置的后端擋油板、前端擋油板分隔為后端儲油腔、前端儲油腔和潤滑油槽，槽體底部有一連通后端儲油腔、前端儲油腔和潤滑油槽的底部油道，所述進油口與后端儲油腔連通，所述前端儲油腔與輸入端油道連通。

進一步的，所述槽體的前端設置有輸出軸前端油道，所述輸出軸前端油道的下端出口與前端儲油腔貫通，槽體后端設置有輸出軸后端油道，所述輸出軸后端油道的下端出口與后端儲油腔貫通。

進一步的，所述后端擋油板，前端擋油板距離齒輪端面的距離為5mm-20mm，使潤滑油不會向兩側飛濺，而是跟隨齒輪做圓周運動，飛濺到各個軸承處。

本實用新型的原理為：進入進油口的潤滑油經由后端儲油腔的連接口進入后端儲油腔，輸出軸后端回油道的潤滑油也進入后端儲油腔，最后后端儲油腔的潤滑油經底部回油道進入潤滑油槽；輸入軸回油道的潤滑油進入前端儲油腔，輸出軸前端回油道的潤滑油也進入前端儲油腔，最后前端儲油腔的潤滑油經底部回油道進入潤滑油槽。

由于采用上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型的優點為：

1. 本實用新型的油槽與箱體底部為一體化設計，兩者之間沒有狹小的夾層，大大地減小了鑄造之后箱體的清理難度，有利于提高齒輪箱整體的清潔度。

2. 本實用新型的五個油路分別為進油口、輸入軸油道、輸出軸后端油道、輸出軸前端油道和齒輪直接回油，保證了回油量的穩定和保證齒輪與軸承的潤滑。

附圖說明

本實用新型的上述結構可以通過附圖給出的非限定性的實施例進一步說明；

本實用新型給出如下附圖：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的半剖結構示意圖。

附圖中：1.槽體、2-1.后端擋油板、2-2.前端擋油板、3.進油口、4.輸入軸油道、5-1.輸出軸后端油道、5-2.輸出軸前端油道、6.底部油道、7.潤滑油槽、8-1.后端儲油腔、8-2.前端儲油腔。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例來進一步說明本實用新型。

如圖，實施例中的一種用于高鐵齒輪箱的油槽結構包括位于箱體上槽體1及槽體1一端設置的進油口3，其特征在于：所述槽體1由橫向設置的后端擋油板2-1、前端擋油板2-2分隔為后端儲油腔8-1、前端儲油腔8-2和潤滑油槽7，槽體1底部有一連通后端儲油腔8-1、前端儲油腔8-2和潤滑油槽7的底部油道6，所述進油口3與后端儲油腔8-1連通，所述前端儲油腔8-2與輸入端油道4連通。