[實用新型]一種軌道交通站臺門控制系統

有效

• 申請號: 201721454381.6
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN208502530U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 史和平;趙忠
• 申請（專利權）人: 上海嘉成軌道交通安全保障系統股份公司
• 主分類號: E05F15/70
• 分類號: E05F15/70
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 廖斌

本實用新型公開了一種軌道交通站臺門控制系統，包含于軌道交通列車控制信號系統內，與信號系統內部連接；各軌道交通站臺門的門機控制單元通過通訊總線和硬接線與所述信號系統進行安全直連。通過將站臺門控制系統包含到列車自動控制信號系統內，使得站臺門控制系統與信號系統之間可以直接通信，無需在兩側分別設置多余的繼電器和開關，也無需進行兩個系統間的協議轉換，通信故障點更少、效率更高。并且可共享更多信號，無需限制于活動門關閉并鎖緊、互鎖解除等基礎信號，從而使得列車和站臺門之間能夠更高效地聯動，可適用于軌道交通無人駕駛等高要求運營模式。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，尤其涉及一種軌道交通站臺門控制技術。

背景技術

城市軌道交通站臺屏蔽門設施在地鐵中使用比較普遍，站臺屏蔽門的作用為將地鐵行車隧道與站臺分隔。它具有提高站臺安全性，阻擋列車進出站的活塞風的作用，而且由于它將站臺與隧道隔離，車站的空調系統的冷氣不易散發，從而減少車站環控系統的投資。

站臺屏蔽門主要包括門體部分和控制部分。門體部分包括站臺固定門和可開啟的對應地鐵車門的站臺活動門。控制部分主要包括站臺門電控系統，包括設置于列車站臺的門機控制系統(DCU)、設置于站臺設備房的中央監控系統(PSC)和電源系統等。

屏蔽門的每個活動門模塊都有一個DCU門機控制系統，用于控制活動門的開啟和關閉。DCU作為驅控一體控制單元，兼容高壓DC110V以及低壓DC24-48V直流無刷電機的驅動及控制。

中央控制系統(PSC)是一個對車站所有電子信號進行監視和控制的中心連接點，置于車站屏蔽門設備房中。PSC通過現場總線在線監視所有DCU、電源設備、控制設備的工作運行狀況。監視各重要控制回路的動作狀態；如PSL、列車自動控制信號系統、IBP盤、手動操作的開門、關門回路、紅外裝置等；逐條記錄并存儲列車自動控制信號系統發出的開門、關門命令以及向信號系統反饋的關閉并鎖緊、互鎖解除等信息。

現有的電控系統設置有與信號系統間的接口模塊，并準確執行相關命令。通過設置與機電設備監控系統間的接口，可以將站臺設備、設備房設備的狀態信息、故障信息等上傳至機電設備監控系統的數據處理設備，并可以與機電設備監控系統進行其它通訊功能。

現有技術中，由于站臺門電控系統和列車自動控制信號系統分屬于兩個體系，站臺門電控系統設置于屏蔽門設備房中，列車自動控制信號系統設置于信號機房中，兩個系統間的信號傳輸只包括基礎的列車開門信息、列車關門信息、活動門關閉并鎖緊、互鎖解除等信息。并且，為了保證兩個系統之間信號傳輸的安全性，需要在站臺門電控系統側和信號系統側分別設置繼電器、旁路開關等元件，如圖1和圖2所示。本發明的發明人發現，現有的連通方式在硬件上增加了可能的故障點，從軟件上增加了需要協議轉換的環節，降低了系統整體通信效率。

隨著軌道交通無人駕駛列車的推行，未來軌道交通列車將無駕駛員操作、站臺無固定站務人員、車控室無固定人員，行車時間更快，對站臺屏蔽門的要求更高，開關門反應速度更快，故障排除全自動化，不再有人工干涉。現有的站臺門電控系統無法滿足無人駕駛系統的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種軌道交通站臺門控制系統，將站臺門控制系統與列車控制信號系統相融合，使得站臺門控制系統與信號系統之間通信效率更高、相應速度更快。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施方式提供了一種軌道交通站臺門控制系統，包含于軌道交通列車自動控制信號系統內，與信號系統內部連接；

各軌道交通站臺門的門機控制單元通過通訊總線和硬接線與信號系統進行安全直連。