[實(shí)用新型]電動(dòng)致動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721452543.2
• 申請(qǐng)日: 2017-11-02
• 公開（公告）號(hào): CN208719333U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李櫟楠;帥勇;聶金安;蘇杭;陳亞杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東德昌電機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/34
• 分類號(hào): F16H63/34
• 代理公司: 深圳市盈方知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44303
• 代理人: 周才淇;黃蘊(yùn)麗

一種電動(dòng)致動(dòng)器，包括用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、輸出裝置、連接于動(dòng)力機(jī)構(gòu)及輸出機(jī)構(gòu)之間用于將動(dòng)力機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力傳遞給輸出裝置的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及電連接于動(dòng)力機(jī)構(gòu)用于控制動(dòng)力機(jī)構(gòu)的控制裝置，所述電動(dòng)致動(dòng)器包括一同時(shí)收容所述輸出裝置、所述減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及所述控制裝置的殼體，所述殼體中還設(shè)有一分隔裝置，所述輸出裝置及所述減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述分隔裝置的一側(cè)，所述控制裝置設(shè)置于所述分隔裝置的另一側(cè)從而利用所述分隔裝置使得所述控制裝置與所述輸出裝置及所述減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相隔離。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)致動(dòng)器結(jié)構(gòu)緊湊，并且通過設(shè)置分隔裝置將所述控制裝置和所述減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)隔離開來(lái)，從而提高了致動(dòng)器的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)致動(dòng)器，尤其涉及一種應(yīng)用于汽車的駐車鎖止系統(tǒng)的電動(dòng)致動(dòng)器。

背景技術(shù)

隨著電子控制在汽車中的廣泛應(yīng)用，越來(lái)越多的自動(dòng)檔汽車的駐車鎖止系統(tǒng)采用電動(dòng)制動(dòng)器替代傳統(tǒng)的手動(dòng)換擋把桿，以便在駐車時(shí)將變速箱鎖止。現(xiàn)有的駐車鎖止致動(dòng)器通常包括馬達(dá)及相應(yīng)的減速傳遞機(jī)構(gòu)，如渦輪蝸桿、齒輪等，馬達(dá)的控制器通常單獨(dú)設(shè)計(jì)，然后通過線纜與馬達(dá)連接。此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不夠緊湊，占用空間較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，有必要提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便的電動(dòng)致動(dòng)器。

一種電動(dòng)致動(dòng)器，包括用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、輸出裝置、連接于動(dòng)力機(jī)構(gòu)及輸出裝置之間用于將動(dòng)力機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力傳遞給輸出裝置的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及電連接于動(dòng)力機(jī)構(gòu)用于控制動(dòng)力機(jī)構(gòu)的控制裝置，所述電動(dòng)致動(dòng)器包括一同時(shí)收容所述輸出裝置、所述減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及所述控制裝置的殼體，所述殼體中還設(shè)有一分隔裝置，所述輸出裝置及所述減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述分隔裝置的一側(cè)，所述控制裝置設(shè)置于所述分隔裝置的另一側(cè)從而利用所述分隔裝置使得所述控制裝置與所述輸出裝置及所述減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相隔離。

優(yōu)選地，所述殼體包括相互扣合的上殼體和下殼體，所述下殼體的內(nèi)表面凸設(shè)一分隔壁，所述分隔壁圍合成一放置所述減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及所述輸出裝置的圍合區(qū)，所述分隔裝置包括分隔裝置底壁和沿所述分隔裝置底壁設(shè)置并垂直所述分隔裝置底壁的分隔裝置側(cè)壁，所述分隔裝置側(cè)壁與所述分隔壁扣合而將所述減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及所述輸出裝置封閉在所述分隔裝置及所述下殼體之間。

優(yōu)選地，所述分隔壁的頂端邊緣及所述分隔裝置側(cè)壁的抵端均設(shè)有臺(tái)階結(jié)構(gòu)，所述分隔壁的臺(tái)階結(jié)構(gòu)與所述分隔裝置側(cè)壁的臺(tái)階結(jié)構(gòu)相互抵接且互補(bǔ)。

優(yōu)選地，所述輸出裝置設(shè)有一緊急解鎖結(jié)構(gòu)，所述上殼體設(shè)有一開口對(duì)正所述緊急解鎖結(jié)構(gòu)，所述分隔裝置設(shè)有一對(duì)正所述上殼體的開孔及所述輸出裝置的緊急解鎖結(jié)構(gòu)第一通孔。

優(yōu)選地，所述分隔裝置圍繞所述第一通孔設(shè)有一環(huán)形凸緣，所述殼體環(huán)繞所述開孔設(shè)有一圓筒狀的延伸部以及凸設(shè)于延伸部?jī)?nèi)壁的環(huán)形的隔擋部，所述環(huán)形凸緣伸入延伸部?jī)?nèi)，所述環(huán)形凸緣的末端抵頂所述隔擋部，所述環(huán)形凸緣的外壁面抵緊配所述延伸部的內(nèi)壁面。

優(yōu)選地，所述減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一雙聯(lián)齒輪組，其包括第一齒輪、直徑小于第一齒輪的第二齒輪及固定連接第一、第二齒輪的連接軸，所述分隔裝置設(shè)有一供所述連接軸的一端穿出的第二通孔。

優(yōu)選地，所述分隔裝置圍繞所述第二通孔具有多個(gè)同心且直徑不同的環(huán)形凸起，第一齒輪的軸向端面設(shè)有若干與連接軸同軸設(shè)置的環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凸起對(duì)應(yīng)嵌入所述環(huán)形凹槽。

優(yōu)選地，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力源和傳動(dòng)軸，所述動(dòng)力源為一直流電機(jī)，所述傳動(dòng)軸為一與所述減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一齒輪嚙合的蝸桿。

優(yōu)選地，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源和傳動(dòng)軸均收容于所述殼體。

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)致動(dòng)器結(jié)構(gòu)緊湊，并且通過設(shè)置分隔裝置將所述控制裝置和所述減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)隔離開來(lái)，從而提高了致動(dòng)器的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的用于電動(dòng)駐車系統(tǒng)的電動(dòng)致動(dòng)器的分解結(jié)構(gòu)示意圖。