[實用新型]一種電動汽車后驅動總成試驗臺架

有效

• 申請號: 201721452252.3
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN207717371U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 李智
• 申請（專利權）人: 安徽瑞吉安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/02
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 王桂名

本實用新型公開了一種電動汽車后驅動總成試驗臺架，包括試驗臺架、變速箱后驅動總成，傳動軸、扭矩傳感器、電池組、電機控制單元、驅動總成控制單元和實時監控系統，與現有技術相比，(1)通過試驗臺架能夠實時監控多種參數和數據，并反饋和顯示在監控系統中；(2)通過檢測后驅動變速箱總成，試驗臺架能夠真實表現出變速箱的問題和準確評估變速箱的質量問題。(3)在變速箱吊裝支架上設有彈性懸置塊實現變速箱驅動總成與支架的軟連接，而在電機支撐架與底盤座之間還設有緩沖墊，實現軟連接，以減少震動對檢測數據的干擾，綜上所述，本方案的試驗臺架不會產生任何的沖擊損傷，生產成本低，緩沖強度高，測量數據準確。

技術領域

本實用新型涉及動力總成系統臺架試驗領域，具體來說是一種電動汽車后驅動總成試驗臺架。

背景技術

目前電動汽車采用兩檔變速器與電機一起構成后驅動總成，為此需要一種用于電動汽車后驅動總成的試驗臺架，同時在測量電動汽車后驅動總成時，還需要檢測電動汽車后驅動總成的各個參數變化。

中國專利公開了《一種純電動汽車動力總成試驗臺架》(授權號：CN101923006A；公告日：2010年12月22日)，該試驗臺架采用兩臺電力測功機對純電動汽車動力總成的動力輸出進行測量。該試驗臺架通過兩個電力測功機代替車輪，進行阻力矩加載和整車慣量模擬，從而模擬真實的道路阻力狀況。但是測功機大多不能提供準確的電慣量模擬(使用電慣量模擬的話，其控制系統因此變得復雜)，這樣不能模擬電動汽車在制動過程中動能通過制動消耗和進行制動能量回饋的過程，對于準確評價動力總成的性能具有較大的局限性。

基于此，需要設計一種用于電動汽車后驅動系統總成的試驗臺架，同時能夠基于多種信息融合對后驅動系統總成進行測量的試驗臺架。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種電動汽車后驅動總成試驗臺架，更確切的說是一種基于多種信息融合的變速箱試驗臺架，通過各種信號的采集對變速箱狀態進行更準確的評價。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種電動汽車后驅動總成試驗臺架，包括試驗臺架、變速箱后驅動總成，傳動軸、扭矩傳感器、電池組、電機控制單元、驅動總成控制單元和實時監控系統，其特征在于：所述的試驗臺架包括飛輪安裝支架、底盤座、變速箱吊裝支架、連接盤和電機支撐架，所述的電機支撐架的上方設置電機，所述的電機與變速箱后驅動總成相連，所述的變速箱后驅動總成與傳動軸的一端相連，傳動軸的另一端與飛輪相連，所述的傳動軸上安裝有扭矩傳感器，所述的電機控制單元的一端與電機相連，另一端與實時監控系統相連；所述的電機控制單元、扭矩傳感器、實時監控系統均與電池組電連接，所述的電池組用于對電機控制單元、扭矩傳感器和實時監控系統進行供電；所述的驅動總成控制單元的一端與變速箱后驅動總成，另一端與實時監控系統相連，所述的實時監控系統用于檢測和顯示整個換擋過程，記錄并實時顯示數據以及圖像。

作為優選，所述的變速箱吊裝支架上還設有彈性懸置塊。

作為優選，電機支撐架與底盤座之間還設有緩沖墊

作為優選，所述的彈性懸置塊和緩沖墊均是采用橡膠材質制備而成的。

本實用新型的一種電動汽車后驅動總成試驗臺架，與現有技術相比，(1)通過試驗臺架能夠實時監控多種參數和數據，并反饋和顯示在監控系統中；(2)通過檢測后驅動變速箱總成，試驗臺架能夠真實表現出變速箱的問題和準確評估變速箱的質量問題。(3)在變速箱吊裝支架上設有彈性懸置塊實現變速箱驅動總成與支架的軟連接，而在電機支撐架與底盤座之間還設有緩沖墊，實現軟連接，以減少震動對檢測數據的干擾，綜上所述，本方案的試驗臺架不會產生任何的沖擊損傷，同時結構制作簡單，人工加工組裝方便，生產成本低，緩沖強度高，測量數據準確。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種電動汽車后驅動總成試驗臺架的體裝配示意圖；