[實(shí)用新型]一種新型電動(dòng)車變速箱傳感器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721451888.6
• 申請(qǐng)日: 2017-11-03
• 公開（公告）號(hào): CN207380075U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽瑞吉安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): G01P3/44
• 分類號(hào): G01P3/44
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 王桂名

本實(shí)用新型公開了一種新型電動(dòng)車變速箱傳感器，包括測(cè)速齒輪和霍爾傳感器，霍爾傳感器與測(cè)速齒輪外圓相切，霍爾傳感器的軸線與測(cè)速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸垂直，霍爾傳感器包括霍爾芯片和磁鐵，霍爾芯片上設(shè)有兩個(gè)感應(yīng)頭，第一感應(yīng)頭和第二感應(yīng)頭連線與傳感器軸線垂直，兩個(gè)感應(yīng)頭所在的平面與齒輪切線方向平行，霍爾傳感器的感應(yīng)芯片在測(cè)速齒輪上的兩個(gè)感應(yīng)位置連線與傳感器軸線平行。當(dāng)測(cè)速齒輪的為斜齒輪，并增加測(cè)量齒數(shù)提高測(cè)量精度；通過霍爾傳感器采集轉(zhuǎn)速信號(hào)能夠準(zhǔn)確實(shí)時(shí)反映主減速器的轉(zhuǎn)速；通過斜齒輪的齒高與齒根，并有芯片內(nèi)部比較電路處理磁感應(yīng)差值信號(hào)，最終輸出速度信號(hào)，為換擋同步提供信號(hào)，以便同步時(shí)在差速較小時(shí)自動(dòng)換擋同步。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車測(cè)速領(lǐng)域，具體來說是一種新型電動(dòng)車變速箱傳感器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的新能源汽車采用兩擋變速器，但是兩個(gè)檔位的傳動(dòng)比差值較大，從而導(dǎo)致?lián)Q擋同步時(shí)間長(zhǎng)，同步器較難同步，為此需要精確地測(cè)定同步器結(jié)合速度差值，在同步器結(jié)合速度差值較小的時(shí)候換擋，減小換擋沖擊。但傳統(tǒng)的新能源汽車主減速器上的測(cè)量精度低不能滿足要求，為此本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種通過測(cè)量主減速器轉(zhuǎn)速的系統(tǒng)，通過霍爾傳感器信號(hào)更加精確地測(cè)量主減速器轉(zhuǎn)速，為換擋同步提供信號(hào)，以便同步時(shí)在差速較小時(shí)自動(dòng)換擋同步。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車主減速器測(cè)量精度低的缺陷，提供一種新型電動(dòng)車變速箱傳感器，將測(cè)速齒輪的改為斜齒輪，并增加測(cè)量齒數(shù)提高測(cè)量精度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種新型電動(dòng)車變速箱傳感器，包括測(cè)速齒輪和霍爾傳感器，其特征在于：所述的霍爾傳感器與測(cè)速齒輪外圓相切，所述的霍爾傳感器的軸線與測(cè)速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸垂直，所述的霍爾傳感器包括霍爾芯片和磁鐵，所述的霍爾芯片上設(shè)有兩個(gè)感應(yīng)頭，所述的感應(yīng)頭分為第一感應(yīng)頭和第二感應(yīng)頭，所述的第一感應(yīng)頭和第二感應(yīng)頭連線與傳感器軸線垂直，兩個(gè)感應(yīng)頭所在的平面與測(cè)速齒輪的切線方向平行，所述的霍爾傳感器的霍爾芯片在測(cè)速齒輪上的兩個(gè)感應(yīng)位置連線與傳感器軸線平行。

作為優(yōu)選，所述的測(cè)速齒輪的齒形為斜齒輪，所述的測(cè)速齒輪的斜齒可以保證兩個(gè)感應(yīng)頭在同一時(shí)間，能夠同時(shí)測(cè)量測(cè)速齒輪斜齒的齒高與齒根，并有芯片內(nèi)部比較電路處理磁感應(yīng)差值信號(hào)，最終輸出速度信號(hào)，為換擋同步提供信號(hào)，以便同步時(shí)在差速較小時(shí)自動(dòng)換擋同步。

作為優(yōu)選，所述的霍爾傳感器與測(cè)速齒輪之間的距離為0.3～2mm。

本實(shí)用新型的一種新型電動(dòng)車變速箱傳感器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，(1)傳統(tǒng)的新能源汽車主減速器上的測(cè)量精度低，為此本實(shí)用新型將測(cè)速齒輪的改為斜齒輪，并增加測(cè)量齒數(shù)提高測(cè)量精度；(2)通過霍爾傳感器采集轉(zhuǎn)速信號(hào)能夠準(zhǔn)確實(shí)時(shí)反映主減速器的轉(zhuǎn)速；(3)通過測(cè)量出測(cè)速齒輪斜齒齒高與齒根，并有芯片內(nèi)部比較電路處理磁感應(yīng)差值信號(hào)，最終輸出速度信號(hào)，為換擋同步提供信號(hào)，以便同步時(shí)在差速較小時(shí)自動(dòng)換擋同步。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種新型電動(dòng)車變速箱傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的霍爾傳感器部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-測(cè)速齒輪、2-霍爾傳感器、3-霍爾芯片、31-第一感應(yīng)頭、32-第二感應(yīng)頭、4-磁鐵。

具體實(shí)施方式

為使對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，用以較佳的實(shí)施例及附圖配合詳細(xì)的說明，說明如下：