[實用新型]一種鋰離子電池組散熱系統

有效

• 申請號: 201721448964.8
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN207559007U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 朱承明;程三崗;李寶玉
• 申請（專利權）人: 綠馳汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6551;H01M10/6567
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型公開了一種鋰離子電池組散熱系統，其特征在于包括箱體、集熱機構、散熱機構、和循環泵，箱體的內部設置有多個電池單體組成的電池組；集熱機構設于箱體的內部，集熱機構包括相互連接的集熱部和導熱部，集熱部上設有多個容納腔體，容納腔體用于容納電池單體，容納腔體內的電池單體能夠通過串聯或并聯進行電連接，導熱部內設有循環腔體；散熱機構設于箱體的一端，包括冷凝管和多片散熱片，冷凝管與循環腔體相連接，散熱片設于冷凝管的表面；循環泵的一端連接循環腔體的出口，循環泵的另一端連接冷凝管的入口，冷凝管的出口與循環腔體的入口相連通。

技術領域

本實用新型涉及鋰離子電池技術領域，特別涉及一種鋰離子電池組散熱系統。

背景技術

鋰離子電子具有循環壽命高、環保、比能量高等優點，被廣泛應用于手機、新能源汽車等領，但鋰離子電池在工作過程中，根據放電倍率不同，會產生熱量，該熱量會引起電池溫度上升，增加能耗，鋰離子電池在高溫下工作處于嚴重不平航狀態，這將直接影響電池的工作效率和使用壽命，特別是對鋰離子動力電池影響較大。動力電池組往往是由若干電池單體通過不同方式進行串聯或并聯組合而成，工作電流較大，使用過程中會產生大量的熱，迫切需要良好的散熱結構，對電池進行降溫，否則極可能引起電池發熱、爆炸等事故的發生。

實用新型內容

本實用新型提供了一種鋰離子電池組散熱系統，能夠解決上述現有技術中的一種或幾種。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種鋰離子電池組散熱系統，其特征在于包括箱體，箱體的內部設置有多個電池單體組成的電池組；

集熱機構，設于箱體的內部，集熱機構包括相互連接的集熱部和導熱部，集熱部上設有多個容納腔體，容納腔體用于容納電池單體，容納腔體內的電池單體能夠通過串聯或并聯進行電連接，導熱部內設有循環腔體；

散熱機構，設于箱體的一端，包括冷凝管和多片散熱片，冷凝管與循環腔體相連接，散熱片設于冷凝管的表面；和，

循環泵，循環泵的一端連接循環腔體的出口，循環泵的另一端連接冷凝管的入口，冷凝管的出口與循環腔體的入口相連通。

本實用新型的有益效果是，為了滿足新能源汽車等耗電大件對電池的要求，電池單體通過串聯或并聯進行組合連接，形成電池組，集熱部上設有導電材料制成的容納腔體，不僅能夠滿足對電池單體的有序穩定安裝，還能在電池組使用過程中將每個電池單體產生的熱量及時導出，傳到導熱部，導熱部內裝有冷卻液，通過冷卻液的吸熱循環將熱量帶出，通過散熱機構進行散熱，從而對電池組進行有效降溫；為了提高吸熱效率，冷卻液可以為綠色環保比熱容較大的水，也可以為安全性較高的硅油；散熱機構上設有多個散熱片，大大增加了散熱面積，提高了冷凝管中冷卻液的散熱效率，能夠對冷卻液進行及時有效降溫，在循環泵的帶動下，降溫后的冷卻液重新進入循環腔體，進行新一輪的吸熱降溫工作。

在一些實施方式中，集熱機構還包括能夠絕緣導熱的密封層，密封層設于集熱部的容納腔體內，電池單體與集熱部通過密封層進行連接。其有益效果是，通過具有良好導熱性的密封層套設在電池單體外，再置于容納腔內，從而增加了電池單體與集熱部的接觸面積，提高了傳熱效率，進一步對電池單體進行有效的降溫。

在一些實施方式中，導熱部包括一個或多個導熱板，集熱部的一端與導熱板相連接，導熱板上設有通孔，通孔與容納腔體相連通，通孔與電池單體的端子相配合。其有益效果是，導熱板上的通孔便于將導熱板兩側的電池單體的端子進行連接，相對電池本體部一般電池端子尺寸變小，導致產生熱量較高，電池端子與導熱板直接相連，縮短了電池端子與冷凝液的傳熱距離，能夠進一步對電池端子進行快速降溫。

在一些實施方式中，箱體上設有進風口和出風口，散熱片之間形成通風道，進風口和出風口分別設于通風道的兩端，通風道的出口方向與出風口的位置相對應。其有益效果是，外界的風通過進風口進入箱體，將通風道中散熱片散發出來的熱流帶走，從出風口送出箱體，從而對箱體內部進行降溫，對冷凝管中的冷卻液進行降溫。