[實用新型]一種二級壓力調節液壓系統

有效

• 申請號: 201721448773.1
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN207421033U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 張輝;林炎;秦思帆
• 申請（專利權）人: 浙江海宏液壓科技股份有限公司
• 主分類號: F15B21/08
• 分類號: F15B21/08;F15B11/16;F15B13/06
• 代理公司: 臺州市方信知識產權代理有限公司 33263
• 代理人: 孫圣貴

本實用新型提供了一種二級壓力調節液壓系統，屬于液壓技術領域。它解決了現有的壓力調節液壓系統效率較低的問題。本二級壓力調節液壓系統，包括進油路、回油路、轉向油路、執行油路以及能給轉向油路和執行油路輸送壓力油的進油組件，執行油路和回油路之間設置有主溢流閥，液壓系統還包括與執行油路相互連通的分支油路，分支油路通過卸荷閥聯接回油路，卸荷閥的控制油路上連接有電磁閥，主溢流閥的設定壓力大于卸荷閥的設定壓力。本二級壓力調節液壓系統通過形成根據主溢流閥設定壓力和卸壓閥設定壓力的二級壓力工作方式，在動力系統怠速運轉時，采用較低工作壓力，減少對動力系統的負擔，避免發動機憋壓熄火。

技術領域

本實用新型屬于液壓技術領域，涉及一種二級壓力調節液壓系統。

背景技術

現有的內燃機叉車液壓系統通常使用一個溢流閥控制整個液壓系統的壓力，在高壓怠速的情況下，由于發動機提供的功率不足，導致容易出現憋壓甚至熄火的情況。

為了解決高壓怠速情況下，功率不足的問題，有公司設計開發了一種帶優先和卸荷功能的叉車液壓系統，并申請了中國專利【申請號201120042190.5；授權公告號CN201962040U】，該帶優先和卸荷功能的叉車液壓系統包括兩個油泵、多路閥、負荷傳感轉向器、轉向油缸、起升油缸、傾斜油缸等；多路閥為片式多路閥，包括優先閥、升降換向閥和傾斜換向閥。第一油泵輸出的壓力油，一部分通過多路閥中內置的優先閥的CF口優先分流到叉車的轉向器，控制車體的轉向；另一部分從優先閥的EF口與第二油泵輸出的壓力油合流后經起升換向閥、傾斜換向閥至叉車的起升油缸和傾斜油缸，以控制貨叉的起升下降和前后傾動作。第二油泵輸出口連通著多路閥的P2口，多路閥的口通過三通管分為兩路，一路通過單向閥與油路連通，另一路連到卸荷閥入口和卸荷閥中內置的節流孔的入口，節流孔的出口與電磁閥的入口相通，卸荷閥和電磁閥的出口與回油口T連通。

上述叉車液壓系統通過設置兩個油泵，并在怠速工作通過卸荷閥直接對第二油泵進行卸荷，留下第一油泵帶載工作，避免怠速時發動機扭矩不足導致熄火。但是，該叉車液壓系統存在的問題在于，這種結構必須設置兩個油泵，并且在怠速狀態下第二油泵的液壓油全部通過卸荷閥回油，只有第一油泵繼續給執行機構供油工作效率較低。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種二級壓力調節液壓系統，本實用新型解決的技術問題是如何實現通過設置兩種工作壓力來避免怠速熄火的同時提高工作效率。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種二級壓力調節液壓系統，包括進油路、回油路、轉向油路、執行油路以及能給轉向油路和執行油路輸送壓力油的進油組件，所述執行油路和回油路之間設置有主溢流閥，其特征在于，所述液壓系統還包括與執行油路相互連通的分支油路，所述分支油路通過卸荷閥聯接回油路，所述卸荷閥的控制油路上連接有電磁閥，所述主溢流閥的設定壓力大于卸荷閥的設定壓力。

本二級壓力調節液壓系統的工作原理是：當動力系統處于怠速狀態時，電磁閥斷電使卸荷閥處于卸荷狀態，執行油路與分支油路連通并通過卸荷閥連通回油路，使得執行油路在卸荷閥的設定壓力下工作，從而使執行機構在低壓狀態下工作，減輕對動力系統的負擔，避免發動機熄火。

當動力系統處于高速狀態下是，電磁閥通電使卸荷閥無法打開，執行油路通過主溢流閥連通回油路，使得執行油路在主溢流閥的設定壓力下工作，從而使執行機構有更大的負載能力。

本二級壓力調節液壓系統通過設置主溢流閥和電磁閥控制的卸荷閥，使得執行機構能夠在兩種工作壓力下工作，實現了二級壓力控制。在動力系統怠速狀態下，能避免發動機憋壓熄火；動力系統高速運轉時，能更好地發揮執行機構的性能。

在上述的二級壓力調節液壓系統中，所述液壓系統還包括輔助進油路，所述輔助進油路與分支油路相連。通過設置輔助進油路，使得執行油路和輔助進油路的油液合流之后再以主溢流閥或者卸壓閥的設定壓力供給執行機構。