[實用新型]一種鐵路制動管路緊固密封件

有效

• 申請號: 201721446590.6
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN207406757U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 褚艷瑾;王德福
• 申請（專利權）人: 北京揚天泰格鐵路裝備技術開發有限公司
• 主分類號: F16J15/06
• 分類號: F16J15/06
• 代理公司: 北京修典盛世知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11424
• 代理人: 楊方成

本實用新型提供一種鐵路制動管路緊固密封件，用于鐵路制動管路之間的密封，該緊固密封件為開口環形結構，包括第一彈性密封圈和第二彈性密封圈，其中，第一彈性密封圈與第二彈性密封圈的外緣連接，第一彈性密封圈上設置有褶皺，以便使第一彈性密封圈能夠沿第二彈性密封圈的外緣向內翻轉，與第二彈性密封圈重合疊置；第二彈性密封圈上設置有褶皺，以便使第二彈性密封圈能夠沿第二彈性密封圈的外緣向外翻轉，與第一彈性密封圈重合疊置；緊固密封件的表面設置有耐低溫層，用于保護緊固密封件在低溫狀態下保持彈性。本實用新型能夠適應不同直徑管路連接的密封，彈性好、密封效果好、具有良好的耐低溫性能。

技術領域

本實用新型涉及一種密封件，尤其涉及一種鐵路制動管路緊固密封件。

背景技術

現如今鐵路成為大批貨物運輸的主要力量，鐵路干線分布在我國的大江南北，但進入冬季，由于南北兩地溫度差異過大，導致鐵路貨車運行途中列車制動管系漏泄，影響鐵路列車正常運行。尤其是在溫度較低的車站、線路停留時，主管鏈接法蘭中彈性密封圈漏泄，導致現場列車無法正常緩解，影響其他列車通過，造成鐵路事故發生。

從現場人員事故調查以及現場應急處理情況分析，列車制動管系漏泄故障均為法蘭盤連接處漏泄故障，原因大多為法蘭盤橡膠彈性密封圈漏泄。

按車輛設計技術條件要求，貨車法蘭盤膠墊需滿足±50℃環境下使用，但在實際經解凍庫高溫后，再經零下20℃外部環境一般橡膠密封件已經發生硬化收縮現象，從而根本起不到密封作用。尤其在我國的北方地區，溫度下降到零下20度時間將近有60天左右，而且膠墊與鋼鐵配件相接觸，溫度就更低了，在這種情況下，膠墊發生硬化收縮問題更加嚴重，造成了法蘭盤漏泄情況增多，而且密封膠墊經過長時間使用經過磨損導致密封效果下降，所以只能更換膠墊，而頻繁地更換膠墊造成了大量的資源浪費。

因此，有必要對現有的密封墊進行進一步地改進。

實用新型內容

本實用新型之目的是提供一種鐵路制動管路緊固密封件，其結構簡單、安裝方便，密封性能好，并且具有良好的耐低溫性能，能夠適應不同直徑管路連接的密封。

本實用新型提供一種鐵路制動管路緊固密封件，用于鐵路列車制動管路之間的密封，所述緊固密封件為開口環形結構，包括第一彈性密封圈和第二彈性密封圈，其中，所述第一彈性密封圈與所述第二彈性密封圈的外緣連接，所述第一彈性密封圈上設置有褶皺，以便使所述第一彈性密封圈能夠沿所述第二彈性密封圈的外緣向內翻轉，與所述第二彈性密封圈重合疊置；所述第二彈性密封圈上設置有褶皺，以便使所述第二彈性密封圈能夠沿所述第二彈性密封圈的外緣向外翻轉，與所述第一彈性密封圈重合疊置；所述緊固密封件的表面設置有耐低溫層，用于保護所述緊固密封件在低溫狀態下保持彈性。

作為優選方式，所述緊固密封件還包括加熱模塊，用于給所述緊固密封件加熱，其中，

所述加熱模塊設置在所述緊固密封件內。

作為優選方式，還可以包括控制模塊，所述控制模塊與所述緊固密封件上設置的所述加熱模塊無線連接，以便司機遠程控制所述加熱模塊給所述緊固密封件加熱。

作為優選方式，所述控制模塊上包括存儲模塊和控制面板，

所述存儲模塊內存儲有每個所述緊固密封件的編號；

所述控制面板用于顯示各個所述緊固密封件的溫度，以及根據溫度單獨控制每個所述緊固密封件的加熱模塊。

作為優選方式，所述第一彈性密封圈和第二彈性密封圈均為聚氨酯彈性體。

作為優選方式，所述緊固密封件還包括第三彈性密封圈，所述第三彈性密封圈與所述第二彈性密封圈的內緣連接，所述第三彈性密封圈上設置有褶皺結構，以便使所述第三彈性密封圈能夠沿所述第二彈性密封圈的內緣向外翻轉，并與所述第二彈性密封圈重合疊置。

本實用新型具有以下的有益效果：