[實用新型]一種載重汽車的左前接梁

有效

• 申請號: 201721446068.8
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN207416948U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 陳飛自
• 申請（專利權）人: 太原市三高能源發展有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙) 11491
• 代理人: 趙紅霞

本實用新型屬于汽車零配件技術領域，涉及一種應用于載重汽車上的零部件，具體涉及一種載重汽車的左前接梁；具體技術方案為：一種載重汽車的左前接梁，包括本體，本體上設有兩個第一本體減重孔，兩個第一本體減重孔之間布置有兩個第二本體減重通孔，本體的一側設有第一連接臂，第一連接臂上布置有多個第一減重通孔和多個第一連接凸起，本體的另一側設有第二連接臂，第二連接臂上布置有多個第二減重通孔和多個第二連接凸起，本體的頂部布置有第一連接部，本體的底部布置有第二連接部，本實用新型一體澆鑄成型和機械切削，加工速度快，生產效率高，多個部件之間的加工誤差少，裝配精度高，節省了制造成本，承載能力強，結構穩定性好。

技術領域

本實用新型屬于汽車零配件技術領域，涉及一種應用于載重汽車上的零部件，具體涉及一種應用于載重汽車上的左前接梁。

背景技術

載重汽車的底盤在進行組裝時，駕駛室下方必須安裝用于連接底盤大梁、前防護梁座、彈簧鋼板座及前管梁支座這四種部件的支架或連接件。由于這四種部件原為分別單獨加工，首先需要進行各個零件毛坯的造型澆鑄，然后分別進行切削加工，生產效率低，且在機械切削過程中，需要單個確定加工基準，勢必形成多種累計誤差，極易導致最終裝配時的失準偏位以及大量加工工時的浪費。因此，亟需一種全新的技術方案來減輕現有技術的上述缺陷。

實用新型內容

為解決現有技術存在的技術問題，本實用新型提供了一種載重汽車的左前接梁，結構合理，質量輕，符合現有載重汽車的需求。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：一種載重汽車的左前接梁，包括本體，本體上設有兩個第一本體減重通孔，兩個第一本體減重通孔之間布置有兩個第二本體減重通孔，兩個第一本體減重通孔和兩個第二本體減重通孔依據本體的形狀布置，既能減輕本體的重量，又不會影響本體的整體承載能力。兩個本體上布置有多個本體連接凸起，本體連接凸起設置在相鄰本體減重通孔的連接處，每個本體連接凸起上均開有螺紋孔，與本體連接凸起的零部件通過螺栓活動連接在對應的本體連接凸起上，方便快捷。

本體的一側設有第一連接臂，第一連接臂上布置有多個第一減重通孔，多個第一減重通孔依據本體的形狀布置，既能減輕第一連接臂的重量，又不會影響第一連接臂的整體承載能力。第一連接臂上布置有多個第一連接凸起，第一連接凸起設置在相鄰第一減重通孔的連接處，每個第一連接凸起上均開有螺紋孔，與第一連接凸起相配合的零部件通過螺栓活動連接在對應的第一連接凸起上。第一連接臂的外延端上設有咬合部，咬合部兩側的咬合板上均開有螺紋孔，銷軸穿過兩側咬合板上的螺紋孔后與對應的零部件鉸接。

本體的另一側設有第二連接臂，第二連接臂上布置有多個第二減重通孔，多個第二減重通孔依據本體的形狀布置，既能減輕第二連接臂的重量，又不會影響第二連接臂的整體承載能力。第二連接臂上布置有多個第二連接凸起，第二連接凸起設置在相鄰第二減重通孔的連接處，每個第二連接凸起上均開有螺紋孔，與第二連接凸起的零部件通過螺栓活動連接在對應的第二連接凸起上。

本體的頂部布置有第一連接部，第一連接部包括第一連接板和第二連接板，第一連接板與第二連接板平行布置，第一連接板與第二連接板上均開有通孔，螺栓穿過第一連接板與第二連接板上的通孔后將前懸架連接在第一連接部上。第一連接板分為兩部分，第一連接板的頂部開有豎向通孔，通過鎖緊螺栓來調節第一連接板上的通孔大小。第一連接板的外側平行布置有兩塊耳板，每塊耳板上均開有通孔，第一連接部與第二連接臂的頂部弧形連接，弧形連接的結構穩定性好，承載能力強，能夠有效避免應力開裂。

本體的底部布置有第二連接部，第二連接部與第一連接臂之間通過中間板連接，第二連接部上布置有多個第三減重通孔，多個第三減重通孔依據第二連接部的形狀布置，既能減輕第二連接部的重量，又不會影響第二連接部的整體承載能力。第二連接部上布置有多個第三連接凸起，第三連接凸起上開有螺紋孔，轉向器支架通過螺栓活動連接在第二連接部上，第二連接部與第二連接臂的底部弧形連接，第二連接部的結構穩定性好，承載能力強，能夠有效避免應力開裂。