[實用新型]發動機缸蓋水套

有效

• 申請號: 201721441948.6
• 申請日: 2017-11-01
• 公開（公告）號: CN207634196U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 余樹翠;謝棋;潘建考;劉強;田俊鵬;袁爽;沈源;王瑞平
• 申請（專利權）人: 寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司
• 主分類號: F02F1/40
• 分類號: F02F1/40
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

本實用新型提供一種發動機缸蓋水套。所述發動機缸蓋水套包括水套主體、下部水套、上部水套、出水口以及進水口，對應每一氣缸布置有所述進水口，每一所述進水口的冷卻液進入所述下部水套后形成沿排氣道側壁流動的兩個流路、沿兩個排氣道側壁中間的鼻梁區流動的流路以及流向排氣側的流路，冷卻液可沿鼻梁區流動的流路流入所述上部水套，且所述上部水套和所述下部水套的冷卻液在排氣側匯聚后沿所述水套主體的延伸方向從所述出水口流出，其中，流向排氣側的流路凹陷形成一限流結構，所述進水口位于所述限流結構與沿鼻梁區流動的流路之間。本實用新型提供的發動機缸蓋水套通過增加流向鼻梁區的冷卻水流量以實現鼻梁區的良好冷卻。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體的，涉及一種發動機缸蓋水套。

背景技術

隨著汽車發動機逐漸向輕量化和小型化發展，缸蓋排氣集成技術也越來越多的應用到缸蓋的設計中。然而由于發動機對大功率需求的發展，使得其缸蓋的熱負荷不斷增大，缸蓋因熱疲勞而失效的問題也更加突出。其中，缸蓋火力面與排氣座之間的鼻梁區受熱負荷影響嚴重，而缸蓋鼻梁區結構及該處冷卻液的流動和傳熱狀況直接影響到缸蓋的使用壽命和可靠性。因此，缸蓋水套的鼻梁區結構的設計是否合理是影響鼻梁區冷卻液流動和傳熱狀況的直接因素。

相關技術中，部分集成排氣式缸蓋水套一般包括上部水套和下部水套。下部水套冷卻液由各缸上水孔流至缸蓋，經過分流，一部分流向缸蓋排氣側對排氣歧管結構進行冷卻；另一部分流向缸蓋的燃燒室側，流向缸蓋的燃燒室側的冷卻液分為三個方向，分別流向缸蓋鼻梁區及兩側冷卻液通道以對缸蓋鼻梁區及燃燒室進行冷卻。然而由于經下部水套上水孔的冷卻液在壓力作用下，流至缸蓋各缸排氣側的流量及流速相對較大，而流向缸蓋各缸燃燒室側的流量及流速較小，因此，經過分流后，流經缸蓋鼻梁區的水流量及流速不能完全保證缸蓋鼻梁區的冷卻，導致缸蓋鼻梁區溫度過高，熱負荷過高，從而影響缸蓋的使用壽命及可靠性。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種能增加流向鼻梁區的冷卻水流量以實現鼻梁區的良好冷卻的發動機缸蓋水套。

本實用新型的技術方案如下：

一種發動機缸蓋水套包括水套主體、從所述水套主體各氣缸側邊引出并覆蓋各氣缸排氣道的下部的下部水套、從各氣缸兩個排氣門之間穿過并與所述水套主體相連的上部水套、與所述水套主體的一端連通的出水口以及與所述下部水套連通的進水口，對應每一氣缸布置有所述進水口，每一所述進水口的冷卻液進入所述下部水套后形成四個單獨的流路，分別為沿排氣道側壁流動的兩個流路、沿兩個排氣道側壁中間的鼻梁區流動的流路以及流向排氣側的流路，冷卻液可沿鼻梁區流動的流路流入所述上部水套并流向所述上部水套的排氣側，且所述上部水套和所述下部水套的冷卻液在排氣側匯聚后沿所述水套主體的延伸方向從所述出水口流出，其中，流向排氣側的流路凹陷形成一限流結構，所述進水口位于所述限流結構與沿鼻梁區流動的流路之間。

優選地，所述限流結構關于各氣缸鼻梁區對稱設置。

優選地，所述上部水套和所述下部水套的排氣側相連通。

優選地，流向排氣側的流路上還設有調整冷卻液流向和流速的阻擋件。

優選地，沿所述水套主體的延伸方向依次設有四個氣缸，依次為第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸及第四氣缸，其中，所述第四氣缸靠近所述出水口，所述第四氣缸對應的流向排氣側的流路上設有所述阻擋件，以及所述第二氣缸和所述第三氣缸中的至少其中一方對應的流向排氣側的流路上設有所述阻擋件。

本實用新型實施例提供的發動機缸蓋水套，具有以下技術效果：通過在流向排氣側的流路設置凹陷形成一限流結構，且所述進水口位于所述限流結構與沿鼻梁區流動的流路之間，以限制流向排氣側的冷卻水流速及流量，從而增加流向鼻梁區的冷卻水流量以實現鼻梁區的良好冷卻。

附圖說明