[實用新型]一種后橋箱體殼蓋沖側孔模具

有效

• 申請號: 201721441014.2
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN207431025U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 邱庚龍
• 申請（專利權）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號: B21D28/34
• 分類號: B21D28/34
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 郭顯文

本實用新型公開一種后橋箱體殼蓋沖側孔模具，所述沖孔凸模通過過盈配合裝在上固定板的固定孔中，模柄通過過盈配合裝在上模板的模柄孔中，上固定板通過螺栓及定位銷與上模板連接，卸料板通過卸料螺栓與卸料橡皮、上固定板、上模板活動連接；沖孔凹模通過過盈配合裝在下固定板的固定孔中，托板通過螺栓及定位銷與下固定板連接，定位銷通過過盈配合裝在托板的各固定孔中，下固定板通過螺栓及定位銷與下模板連接，下固定板設有斜度，托板安裝后為斜度狀態，托板的工件安裝面斜度大小以使箱體殼蓋的側孔轉化為水平方向為準。本實用新型采用下固定板設有斜度將箱體殼蓋的側孔轉化為水平方向，生產效率高，產品質量穩定。

技術領域

本實用新型屬于機械設備領域，涉及一種用于汽車后橋箱體殼蓋的制造模具，特別涉及一種后橋箱體殼蓋沖側孔模具。

背景技術

箱體殼蓋是密封橋殼的重要零件，是安裝主減速器、差速器等基礎件，主要作用是支承并保護主減速器、差速器等。按目前傳統的工藝，箱體殼蓋側孔是采用鉆床鉆側孔(這樣生產效率低，生產成本高等)或采用斜楔結構的沖孔模具沖側孔(這樣模具結構復雜，模具壽命短等)。

因此能否另辟溪徑設計制作出一種新的箱體殼蓋沖側孔模具及沖側孔工藝(即模具下固定板設有斜度將箱體殼蓋的側孔轉化為水平方向，直接用通用結構的沖孔模具)，來提高生產效率，保證產品質量，就顯得尤為重要。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供了一種后橋箱體殼蓋沖側孔模具，該沖側孔模具安裝在壓力機上對箱體殼蓋進行沖孔工序的加工。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種后橋箱體殼蓋沖側孔模具，它分模具的上半部分和模具的下半部分，模具的上半部分包括模柄、上模板、上固定板、沖孔凸模、卸料橡皮、導套和卸料板，模具的下半部分包括定位銷、沖孔凹模、下固定板、導柱、托板和下模板，所述沖孔凸模通過過盈配合裝在上固定板的固定孔中，模柄通過過盈配合裝在上模板的模柄孔中，上固定板通過螺栓及定位銷與上模板連接，卸料板通過卸料螺栓與卸料橡皮、上固定板、上模板活動連接；沖孔凹模通過過盈配合裝在下固定板的固定孔中，托板通過螺栓及定位銷與下固定板連接，定位銷通過過盈配合裝在托板的各固定孔中，下固定板通過螺栓及定位銷與下模板連接，下固定板設有斜度，托板安裝后為斜度狀態，托板的工件安裝面斜度大小以使箱體殼蓋的側孔轉化為水平方向為準。

進一步，托板為平板結構，下固定板的托板安裝面斜度大小以使箱體殼蓋的側孔轉化為水平方向為準。

進一步，沖孔凹模內孔采用兩段式結構，第一段為凹模內孔，第二段為卸料內孔，卸料內孔直徑大于凹模內孔，卸料內孔與下模板中的卸料孔相通。

進一步，所述下固定板的斜度為55.5°。

進一步，沖孔凸模與沖孔凹模的雙面間隙為0.22～0.24mm。

進一步，導套通過過盈配合裝在上模板的導套孔中，導柱通過過盈配合裝在下模板的導柱孔中，進一步，導柱與導套的雙面間隙為0.08～0.10mm。

本實用新型下固定板設有斜度,這樣就將箱體殼蓋的側孔轉化為水平方向，直接用通用結構的沖孔模具沖孔，比采用斜楔結構的沖孔模具沖側孔的模具結構簡單，模具壽命長，生產效率高，產品質量穩定。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1模具主視結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例1下模部分的俯視結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例1箱體殼蓋結構示意圖。

圖4是本實用新型實施例1箱體殼蓋側視結構示意圖。

圖5是本實用新型實施例1箱體殼蓋俯視結構示意圖。