[實用新型]一種用于汽車的電動制動助力器

有效

• 申請號: 201721437649.5
• 申請日: 2017-11-01
• 公開（公告）號: CN207389183U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 于鑫
• 申請（專利權）人: 拿森汽車科技南通有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T13/565
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開一種用于汽車的電動制動助力器，包括殼體、安裝于殼體內的頂桿組件和推桿組件；推桿組件包括推桿，推桿的一端與踏板連接，推桿的另一端與頂桿組件之間存在解耦間隙；頂桿組件包括頂桿，頂桿的一端與驅動機構連接，頂桿的另一端與主缸活塞連接；在駕駛員踩下踏板時，驅動機構接到信號帶動頂桿推動主缸活塞實現制動，同時推桿在踏板的推動下，做直線運動，由于推桿與頂桿組件之間存在解耦間隙，推桿并不會頂到頂桿組件；當電控系統失效時，驅動機構不會啟動，踏板帶動推桿消除解耦間隙后，推桿頂到頂桿組件，靠駕駛員踩動踏板的力推動主缸活塞實現電控失效情況下的制動。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種用于汽車的電動制動助力器及其控制方法。

背景技術

隨著國家消費水平的提高，汽車已經加速進入普通家庭，越來越多的消費者對汽車的舒適性、安全性、經濟性提出越來越高的要求。隨著自動泊車、制動駕駛技術的逐漸完善，越來越多的消費者會選裝這種舒適性配置，這兩種功能必須要求汽車可以實現自動剎車，自動緊急剎車系統成為各大車廠的重點研發項目。

傳統的汽車制動系統大都采用真空助力，真空助力器是利用真空(負壓)來增加駕駛員施加于踏板上的力，只要輕輕一踩踏板，就可以產生相當大的推力，從而剎住轉動的車輪。

隨著國家大力提倡綠色環保、節能減排，電動汽車已經成為未來汽車行業必然的發展趨勢。電動汽車要使用真空助力器必須外接真空泵，增加了成本，不利于空間布置，真空泵的效率不高會造成能量的損失，且傳統的真空助力器沒有自動控制元件，無法實現自動剎車。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于汽車的電動制動助力器，以解決現有技術中存在的真空助力器無法自動剎車的技術問題。

如上構思，本實用新型所采用的技術方案是：

一種用于汽車的電動制動助力器，包括殼體、安裝于所述殼體內的頂桿組件和推桿組件；

所述推桿組件包括推桿，所述推桿的一端與踏板連接，所述推桿的另一端與所述頂桿組件之間存在解耦間隙；

所述頂桿組件包括頂桿，所述頂桿的一端與驅動機構連接，所述頂桿的另一端與主缸活塞連接。

其中，所述推桿組件還包括：

推桿座，其一端與所述推桿活動連接，另一端通過調整叉與所述踏板連接，所述推桿座上套設有變節距彈簧；

鋼套，其固定于所述殼體內并套設于所述推桿上，所述推桿與所述鋼套滑動連接。

其中，所述鋼套上設置有一端開口的容置腔和與所述容置腔連通的容置孔，所述推桿的一端穿出所述容置孔，所述容置孔的內壁上設置有與所述推桿接觸的襯套，所述推桿的另一端位于所述容置腔內，所述鋼套的開口端固定有螺帽，用于對所述推桿座限位。

其中，所述變節距彈簧一端與所述殼體抵接，另一端與固定于所述推桿座上的彈簧座抵接。

其中，所述推桿上于所述容置腔內設置有突出于所述推桿的凸出部，所述凸出部與所述容置腔的內壁接觸的表面上設置有活塞環，所述凸出部靠近所述容置孔的表面上設置有限位減震墊。

其中，所述頂桿組件還包括導向座，其與所述殼體滑動連接，所述導向座上開設有容置槽和與所述容置槽連通的導向孔；

所述頂桿穿設過所述導向座，所述頂桿上于所述容置槽內設置有突出于所述頂桿的限位部，所述限位部與所述容置槽之間夾設有反饋盤。

其中，所述頂桿的一端插入所述主缸活塞，所述頂桿的另一端設置有頂桿減震墊，所述頂桿位于所述主缸活塞內的端部連接有頂桿頭。

其中，所述主缸活塞外設置有制動主缸，所述制動主缸與所述殼體固定連接，所述導向座上設置有預緊彈簧，所述預緊彈簧與所述制動主缸抵接。