[實用新型]制動盤及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201721436124.X
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN207393812U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 方明剛;金文偉;張寧;馮昆;黃彪;杜利清;郭立賓
• 申請（專利權）人: 常州中車鐵馬科技實業有限公司;中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本實用新型提供了一種制動盤及具有其的車輛，制動盤包括：盤體，盤體的內圈上設置有多個連接爪，多個連接爪沿內圈的周向間隔設置，至少兩個相鄰的連接爪之間形成盤體傳力槽；盤轂，盤轂與盤體相連接，盤轂上設置有至少一個盤轂傳力鍵安裝孔，盤轂傳力鍵安裝孔與盤體傳力槽相對應；盤轂傳力鍵，盤轂傳力鍵的第一端穿設在盤體傳力槽內，盤轂傳力鍵的第二端穿設在盤轂傳力鍵安裝孔內。本實用新型的制動盤解決了現有技術中的制動盤的盤體和盤轂定位結構較為復雜的問題。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體而言，涉及一種制動盤及具有其的車輛。

背景技術

隨著軌道交通的迅速發展，盤形制動因其相對于踏面制動具有摩擦性能穩定、吸收能量大、散熱性能好及對踏面損壞小等優點，越來越多地運用于軌道交通車輛基礎制動裝置中。

制動盤作為盤形基礎制動裝置的重要組成部分，在列車制動過程通過制動閘片壓緊制動盤摩擦面以實現列車制動，從而保證列車安全、平穩的運行，對于保證列車的安全可靠運行具有重要作用。

制動過程，制動盤承受閘片施加的制動扭矩作用，制動盤連接件承受閘片通過盤面傳遞而來的制動扭矩，因此，對制動盤連接件的緊固性能及可靠性要求較高。同時，由于制動過程閘片的作用，盤體受熱負荷影響而發生徑向向外膨脹。

現有的制動盤，針對制動盤的安裝，首先要求對盤體和盤轂進行初步定位，現有的定位結構較為復雜。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種制動盤及具有其的車輛，以解決現有技術中的制動盤的盤體和盤轂定位結構較為復雜的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種制動盤，包括：盤體，盤體的內圈上設置有多個連接爪，多個連接爪沿內圈的周向間隔設置，至少兩個相鄰的連接爪之間形成盤體傳力槽；盤轂，盤轂與盤體相連接，盤轂上設置有至少一個盤轂傳力鍵安裝孔，盤轂傳力鍵安裝孔與盤體傳力槽相對應；盤轂傳力鍵，盤轂傳力鍵的第一端穿設在盤體傳力槽內，盤轂傳力鍵的第二端穿設在盤轂傳力鍵安裝孔內。

進一步地，盤轂傳力鍵和盤體傳力槽以及盤轂傳力鍵安裝孔均間隙配合。

進一步地，多個連接爪沿內圈的周向均勻分布，盤體傳力槽為多個，多個盤體傳力槽均勻分布。

進一步地，連接爪為矩形塊，盤體傳力槽為矩形槽。

進一步地，連接爪上設置有第一安裝孔，盤轂上設置有與第一安裝孔相對應的第二安裝孔，制動盤還包括：連接件，連接件穿設在第一安裝孔和第二安裝孔內，連接件與第一安裝孔和第二安裝孔均間隙配合，連接件與第一安裝孔的間隙和連接件與第二安裝孔的間隙的最小值為d，盤轂傳力鍵與盤體傳力槽的間隙和盤轂傳力鍵與盤轂傳力鍵安裝孔的間隙的最大值為e，其中，d大于e。

進一步地，盤體和盤轂的中軸線相重合，第一安裝孔和第二安裝孔不同軸，第一安裝孔的中心線到盤體的中軸線的距離為a，第二安裝孔的中心線到盤轂的中軸線的距離為b，其中，a小于b。

進一步地，第一安裝孔的孔徑大于第二安裝孔的孔徑。

進一步地，盤轂包括：盤轂本體和法蘭，法蘭環繞盤轂本體的周向側壁設置，盤轂傳力鍵安裝孔設置在法蘭上，制動盤還包括：隔圈傳力鍵；隔圈，隔圈套設在盤轂本體上，連接爪位于法蘭和隔圈之間；其中，隔圈的內圈上設置有至少一個隔圈傳力鍵安裝槽，盤轂本體上設置有至少一個隔圈傳力鍵安裝孔，隔圈傳力鍵安裝孔與隔圈傳力鍵安裝槽相對應，隔圈傳力鍵的第一端穿設在隔圈傳力鍵安裝槽內，隔圈傳力鍵的第二端穿設在隔圈傳力鍵安裝孔內。

進一步地，隔圈傳力鍵和隔圈傳力鍵安裝槽以及隔圈傳力鍵安裝孔均間隙配合。

進一步地，隔圈上設置有第三安裝孔，第三安裝孔與第一安裝孔以及第二安裝孔相對應，連接件穿設在第二安裝孔、第一安裝孔以及第三安裝孔內。