[實用新型]一種可實現(xiàn)事故情況下釋放車廂的軌道掛架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721435665.0
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN207594967U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝君;葉曉龍;官海君
• 申請（專利權(quán)）人: 中唐空鐵集團有限公司
• 主分類號: B61B12/02
• 分類號: B61B12/02
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 胡曉麗

本實用新型公開了一種可實現(xiàn)事故情況下釋放車廂的軌道掛架，輪架通過連接部與車廂頂板連接，連接部包括連接板、殼罩和緩釋機構(gòu)；緩釋機構(gòu)包括調(diào)速器和緩降繩，調(diào)速器包括主軸、轉(zhuǎn)輪、減速輪和摩擦殼體，主軸軸向兩端轉(zhuǎn)動連接在殼罩側(cè)壁上，轉(zhuǎn)輪設(shè)于主軸兩端、且隨主軸轉(zhuǎn)動；減速輪與轉(zhuǎn)輪嚙合連接；摩擦殼體罩設(shè)在轉(zhuǎn)輪和減速輪上、且通過轉(zhuǎn)動設(shè)于主軸上，減速輪通過副軸與摩擦殼體固定連接，摩擦殼體的軸向側(cè)壁和外側(cè)壁與殼罩的內(nèi)壁摩擦接觸；緩降繩的一端固定在主軸上、另一端固定在車廂頂板上。車體突發(fā)緊急狀況需要疏散乘客時，將車廂與軌道系統(tǒng)脫離后，可帶動車體以自重為壓力緩慢降落至地面，提高乘客乘坐空鐵的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可實現(xiàn)事故情況下釋放車廂的軌道掛架。

背景技術(shù)

空鐵，即懸掛式空中單軌交通系統(tǒng)，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通。隨著時代的變遷，城市化進(jìn)程不斷加快，因此，城市規(guī)模迅速壯大。隨著生活節(jié)奏的加快和城市人口數(shù)量急劇增加，人們的出行量越來越大，這種出行量的增加，并不局限于單個城市內(nèi)，而是已經(jīng)擴散到城市和農(nóng)村之間，城市和城市之間。現(xiàn)有交通已無法滿足人們的出行，世界各大城市都有不同程度的汽車擁堵現(xiàn)象。因此，人們一直在尋找各種方式來解決日益增長的出行量的所帶來的交通擁堵問題。由于空軌列車將地面交通移至空中，基于建設(shè)過程中對地面建筑設(shè)施影響小、開通后列車運行速度快、軌道走向鋪設(shè)靈活、運行過程中對環(huán)境無污染等優(yōu)勢，故其在很多城市內(nèi)、城市與城市之間均得到了迅速的發(fā)展。由于空鐵軌道架空設(shè)置，車輛吊設(shè)于軌道的下方，故用于空軌列車的牽引系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)列車底部的牽引系統(tǒng)，要求空軌列車的牽引系統(tǒng)體積小、牽引系統(tǒng)中牽引電機散熱效果好，進(jìn)一步優(yōu)化由于空軌列車驅(qū)動的牽引系統(tǒng)，可為我國空軌列車的進(jìn)一步發(fā)展奠定更為堅實的基礎(chǔ)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提高乘客乘坐空鐵的安全性，目的在于提供一種可實現(xiàn)事故情況下釋放車廂的軌道掛架，車體突發(fā)緊急狀況需要疏散乘客時，將車廂與軌道系統(tǒng)脫離后，通過本實用新型的緩釋機構(gòu)可帶動車體以自重為壓力緩慢降落至地面，提高乘客乘坐空鐵的安全性。

本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種可實現(xiàn)事故情況下釋放車廂的軌道掛架，包括若干輪架，所述輪架上設(shè)有牽引輪，所述輪架通過連接部與車廂頂板連接，所述連接部包括連接板、殼罩和緩釋機構(gòu)；所述緩釋機構(gòu)設(shè)于殼罩內(nèi)，緩釋機構(gòu)包括調(diào)速器和緩降繩，所述調(diào)速器包括主軸、轉(zhuǎn)輪、減速輪和摩擦殼體，所述主軸軸向兩端通過軸承轉(zhuǎn)動連接固定在殼罩側(cè)壁上，轉(zhuǎn)輪設(shè)于主軸上位于殼罩內(nèi)的兩端、且隨主軸轉(zhuǎn)動；所述減速輪與轉(zhuǎn)輪嚙合連接；所述摩擦殼體罩設(shè)在轉(zhuǎn)輪和減速輪上、且通過轉(zhuǎn)動軸承設(shè)于主軸上，減速輪通過副軸與摩擦殼體固定連接，所述摩擦殼體的軸向側(cè)壁和外側(cè)壁與殼罩的內(nèi)壁摩擦接觸；所述緩降繩的一端固定在主軸上、主體繩段纏繞在主軸上、另一端固定在車廂頂板上。

車廂在受自身重力向下墜落時，拉動纏繞在主軸上的緩降繩，緩降繩帶動主軸轉(zhuǎn)動，主軸帶動轉(zhuǎn)輪同時轉(zhuǎn)動，由于減速輪與轉(zhuǎn)輪嚙合，因此也帶動減速輪轉(zhuǎn)動；由于減速輪上的副軸與摩擦殼體固定連接，因此減速輪繞轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動，帶動摩擦殼體轉(zhuǎn)動；摩擦殼體內(nèi)壁與轉(zhuǎn)輪和減速輪不接觸、而周向外壁及一端外側(cè)壁與殼罩內(nèi)壁摩擦接觸，產(chǎn)出摩擦阻力，并將摩擦阻力通過副軸、減速輪、轉(zhuǎn)輪傳送至主軸，利于降低主軸轉(zhuǎn)速，從而減小緩降繩由主軸上拉伸釋放速度，進(jìn)而減慢車廂在自身重力下下降的速度。車體突發(fā)緊急狀況需要疏散乘客時，將車廂與軌道系統(tǒng)脫離后，通過本實用新型的緩釋機構(gòu)可帶動車體以自重為壓力緩慢降落至地面，提高乘客乘坐空鐵的安全性。此外，摩擦殼體靠近主軸端外側(cè)壁可防止緩釋繩在轉(zhuǎn)輪或減速輪上纏繞，影響緩釋機構(gòu)正常作業(yè)。