[實用新型]一種可實現(xiàn)事故情況下釋放車廂的軌道掛架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721435665.0
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN207594967U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝君;葉曉龍;官海君
• 申請（專利權(quán)）人: 中唐空鐵集團有限公司
• 主分類號: B61B12/02
• 分類號: B61B12/02
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 胡曉麗

1.一種可實現(xiàn)事故情況下釋放車廂的軌道掛架，包括若干輪架(1)，所述輪架(1)上設(shè)有牽引輪(2)，其特征在于，所述輪架(1)通過連接部與車廂頂板(3)連接，所述連接部包括連接板(4)、殼罩(5)和緩釋機構(gòu)；所述緩釋機構(gòu)設(shè)于殼罩(5)內(nèi)，緩釋機構(gòu)包括調(diào)速器(6)和緩降繩(7)，所述調(diào)速器(6)包括主軸(61)、轉(zhuǎn)輪(62)、減速輪(63)和摩擦殼體(64)，所述主軸(61)軸向兩端通過軸承轉(zhuǎn)動連接固定在殼罩(5)側(cè)壁上，轉(zhuǎn)輪(62)設(shè)于主軸(61)上位于殼罩(5)內(nèi)的兩端、且隨主軸(61)轉(zhuǎn)動；所述減速輪(63)與轉(zhuǎn)輪(62)嚙合連接；所述摩擦殼體(64)罩設(shè)在轉(zhuǎn)輪(62)和減速輪(63)上、且通過轉(zhuǎn)動軸承設(shè)于主軸(61)上，減速輪(63)通過副軸(65)與摩擦殼體(64)固定連接，所述摩擦殼體(64)的軸向側(cè)壁和外側(cè)壁與殼罩(5)的內(nèi)壁摩擦接觸；所述緩降繩(7)的一端固定在主軸(61)上、主體繩段纏繞在主軸(61)上、另一端固定在車廂頂板(3)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可實現(xiàn)事故情況下釋放車廂的軌道掛架，其特征在于，所述連接部還包括脫扣機構(gòu)，所述脫扣機構(gòu)包括倒T型固定桿(8)，以及設(shè)于車廂頂板(3)內(nèi)壁上的、相互嚙合的從動輪(9)、傳動輪(10)和驅(qū)動輪(11)；所述倒T型固定桿(8)的上端固定在連接板(4)上、下端依次貫穿車廂頂板(3)和從動輪(9)、且卡設(shè)在從動輪(9)處；車廂頂板(3)上設(shè)有用于倒T型固定桿(8)通過的通孔，所述從動輪(9)上設(shè)有與倒T型固定桿(8)的橫桿適配的一字型通孔(12)，在未脫扣狀態(tài)時，倒T型固定桿(8)的橫桿與一字型通孔(12)呈α角度設(shè)置，所述α大于零度且小于180°；所述驅(qū)動輪(11)由電機(13)驅(qū)動，驅(qū)動輪(11)直接驅(qū)動從動輪(9)、或通過傳動輪(10)帶動從動輪(9)，所述傳動輪(10)和從動輪(9)交替排布；當所述從動輪(10)轉(zhuǎn)動α角度，倒T型固定桿(8)的橫桿由一字型通孔(12)處滑出，車廂頂板(3)與連接部脫扣完成。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種可實現(xiàn)事故情況下釋放車廂的軌道掛架，其特征在于，所述每個轉(zhuǎn)輪(62)周向等間距分布至少兩個減速輪(63)，所述減速輪(63)的外徑小于轉(zhuǎn)輪(62)的外徑。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種可實現(xiàn)事故情況下釋放車廂的軌道掛架，其特征在于，所述摩擦殼體(64)與殼罩(5)內(nèi)壁接觸的摩擦面上設(shè)有橡膠摩擦層(66)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種可實現(xiàn)事故情況下釋放車廂的軌道掛架，其特征在于，所述緩降繩(7)通過緩沖機構(gòu)(14)與車廂頂板(3)連接，所述緩沖機構(gòu)(14)包括第一筒體(141)、第二筒體(142)和緩沖彈簧(143)，所述第一筒體(141)套設(shè)在第二筒體(142)外、二者軸向一端固定連接；第二筒體(142)側(cè)壁上對稱開設(shè)有兩道滑槽(144)，還包括限位桿(145)，所述限位桿(145)依次貫穿兩道滑槽(144)設(shè)于第二筒體(142)上、且沿兩道滑槽(144)上下滑動；所述緩沖彈簧(143)套設(shè)在第二筒體(142)上，緩沖彈簧(143) 的軸向一端固定在限位桿(145)上、另一端固定在第二筒體(142)上端部；所述緩降繩(7)由第一筒體(141)和第二筒體(142)的軸向上端部通孔伸入第二筒體(142)內(nèi)、且伸入端部固定在限位桿(145)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可實現(xiàn)事故情況下釋放車廂的軌道掛架，其特征在于，所述倒T型固定桿(8)的上端與連接板(4)一體化固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可實現(xiàn)事故情況下釋放車廂的軌道掛架，其特征在于，所述驅(qū)動輪(11)和傳動輪(10)的外徑均大于所述從動輪(9)的外徑，所述從動輪(9)、傳動輪(10)和驅(qū)動輪(11)上均開設(shè)有減重孔(15)。