[實用新型]車門承載機構

有效

• 申請號: 201721435569.6
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN207469988U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 陳乃龍;王宏;何秀全;丁濤
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: E05F15/646
• 分類號: E05F15/646;E05F15/655;E05D15/06
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本實用新型公開了一種車門承載機構，該車門承載機構通過兩側的掛架固定在大底架上，兩側掛架上分別固定有擺桿，橫梁兩端固定在兩側擺桿的下端，每一側掛架上設有兩個相互平行且長度相等的擺桿，使得橫梁通過擺桿與掛架連接后呈平行四連桿結構；橫梁上設置有上導柱和下導柱，上、下導柱上分別套接有左攜門架和右攜門架；導軌固定安裝在大底架上；傳動帶帶動攜門架沿著導柱和導軌滑動帶動車門打開；導軌上設有彎道，到導軌彎道時攜門架推動橫梁、橫梁在前后擺桿的作用下同步擺動，實現塞拉動作。本實用新型所提供的車門承載機構通過采用雙導柱并列以及雙擺桿連接橫梁能夠保證攜門架運動的穩定性，使得開關車門時車門能夠平穩的實現開合。

技術領域

本實用新型涉及一種車門承載機構。

背景技術

由于塞拉門密封性好，減振效果好等原因，近年來塞拉門機構廣泛的用于車身結構上。現有的塞拉門結構多采用絲杠或者鏈傳動，帶動攜門架運動，攜門架一般套接于導柱上，導柱與掛架上的擺桿連接，且采用彎曲導軌，攜門架沿著彎曲導軌滑動并通過擺桿擺動實現車門塞拉開合動作。但是由于擺桿與導柱連接，導柱繞著擺桿產生大幅度的擺動使得導柱運動不穩定，車門開合的時候攜門架容易在滑軌內產生搖晃，致使車門產生振動損壞車門機構。并且由于攜門架需要帶動車門開合，故攜門架所受承載力較大，其套接于導柱上的套筒部分其強度要求較高，所以一般會將套筒部分設計為長度較長的結構，若采用現有的單導柱結構會導致整個車門承載機構的長度邊長，尺寸變大。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型提供了一種車門承載機構，該車門承載機構尺寸短，對車體空間適應性廣；并且在塞拉動作時運動平穩不會產生大幅度晃動。

實用新型內容：一種車門承載機構，該車門承載機構包括承載部分，機構驅動及傳動部分以及機構導向部分。

機構承載部分包括橫梁、上導柱、下導柱、左攜門架、右攜門架、左掛架、右掛架、左前擺桿、右前擺桿、左后擺桿、右后擺桿；機構驅動及傳動部分包括電機、左帶輪、右帶輪、齒形帶、左門鎖、右門鎖；機構導向部分包括左導軌、右導軌。

左掛架、右掛架、左導軌、右導軌固定安裝在大底架上；電機、左帶輪、右帶輪、上導柱、下導柱固定安裝在橫梁上；橫梁與左、右掛架分別用左前擺桿、左后擺桿、右前擺桿、右后擺連接處呈平行四連桿結構，保證橫梁運動過程始終保持與機構安裝面水平狀態，提高運動的穩定性；左、右攜門架分別安裝在上、下導柱上，攜門架可沿導柱滑動，同時攜門架上的滾輪在導軌滑道中滾動，左攜門架可在左導軌內滑動，右攜門架可在右導軌內滑動；左門鎖安裝在左攜門架上并與齒形帶固定連接，右門鎖安裝在右攜門架上并與齒形帶固定連接，橫梁上設置有鎖閉槽，當關門到位時，門鎖卡入鎖閉槽內實現鎖閉動作；攜門架后部通過連接板與鎖閉裝置及齒形帶固定連接。

工作原理：關門動作時，電機轉動帶動左帶輪，左帶輪帶動齒形帶，齒形帶帶動左、右攜門架同步運動，左、右攜門架分別沿上、下導柱滑動，同時沿導軌運動，到導軌彎道時，攜門架推動橫梁，橫梁在前后擺桿作用下同步擺動，實現塞拉動作，關門到位時，左右門鎖卡入安裝在橫梁上鎖閉槽內，實現鎖閉動作。

有益效果：本實用新型所提出的車門承載機構其結構尺寸相較于傳統的車門承載機構的結構尺寸小，故可廣泛適用于多種車型；并且在實現車門塞拉開合時，其穩定性較高，不會產生大幅晃動，導致車門機構被損壞。

附圖說明

圖1為本實用新型前視立體結構圖；

圖2為本實用新型去掉大底架之后后視立體；

圖3為本實用新型去掉大底架之后后視立體圖；

圖4為本實用新型橫梁與擺桿以及掛架連接處的結構示意圖。

具體實施方式