[實用新型]電梯轎廂裝置

有效

• 申請號: 201721433132.9
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN207390768U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 沈立軍;鈄爐軍;毛世斌
• 申請（專利權）人: 西子電梯科技有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;F16F15/08
• 代理公司: 杭州天勤知識產權代理有限公司 33224
• 代理人: 沈自軍

本實用新型公開了一種電梯轎廂裝置，屬于電梯技術領域。所述電梯轎廂裝置，包括轎廂架和廂體，所述轎廂架和廂體之間設有減震裝置，所述減震裝置包括支撐在轎廂架上的底座、承接廂體的頂層緩沖座以及設于底座和頂層緩沖座之間的多級處于同一豎直直線上的緩沖柱，每級緩沖柱包括相互套接的減震柱和減震筒，所述減震筒內具有抵接減震柱的減震彈簧。本實用新型通過在轎廂架和廂體之間設置多重減震裝置，當電梯轎廂有乘客或貨物進入時，廂體壓縮頂層緩沖座、經緩沖柱逐級緩沖，有效吸收振動，提升電梯的整體使用性能；當電梯運行過程中，導靴與導軌產生的振動依次通過轎廂架、底座、緩沖柱、頂層緩沖座，經多級減震，廂體運行更平穩，提高乘坐舒適度。

技術領域

本實用新型涉及電梯技術領域，具體涉及一種電梯轎廂裝置。

背景技術

電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，是一種常見的樓宇升降器，在現代建筑上應用極為廣泛。在電梯進行安裝時，需要在電梯轎廂的底部設置減震平臺，來緩沖電梯運行過程中由導軌或者鋼絲繩傳遞的振動。

目前市場上乘客電梯轎廂底部廣泛采用托架、橡膠減震墊以及斜拉桿，并利用橡膠減震墊的彈性特性來降低轎廂震動，提高乘客舒適感。這種電梯轎底減震裝置一般是將橡膠減震墊塊與鋼板用膠粘連而成，而這種膠粘連方式使得橡膠減震墊塊在受到震動或扭曲后出現易脫膠剝落現象，而且橡膠減震塊使用時間長了易出現老化、龜裂等問題；同時，這種減震裝置無導向功能，轎底僅解決了上下重力減震，而沒有解決好周邊受力扭曲問題，也就是說，出現橫向載荷時，橡膠材料直接來承載此載荷，長期使用加速了橡膠的老化，降低了安全性能。采取橡膠減震墊塊緩沖裝置，當轎廂承載的人數超載時，雖然有報警訊號，但不排除仍有超載重量進入或滯留轎廂，此時橡膠減震墊超負載和扭曲增大，極易使橡膠減震墊塊受到損傷。該種方案的減震裝置結構復雜，減震效果有限，且安裝不夠方便。

CN 204529027 U公開了一種具有導向減震作用的電梯轎廂，包括轎架，以及設于所述轎架內的轎廂本體，在所述轎廂本體的底部和頂部分別設有若干個固定底座，所述固定底座上設有與所述轎架連接的導向軸，所述固定底座和所述導向軸之間從內到外依次設有襯套、鋼套、減震橡膠，設于所述轎廂本體底部的固定底座外圈套裝有減震彈簧，且所述減震彈簧一端與所述轎架連接，同時設于所述轎廂本體頂部的固定底座上的導向軸通過連接支架與所述轎架固定連接；該實用新型改善了轎廂水平方向的減震效果，提高乘客舒適感，但是轎廂垂直方向僅設置一層減震彈簧，當轎廂有超載重量進入，其減震效果有限。

因此，如何在保證電梯運行效率的前提下，提升乘客的舒適性，是一個需要不斷研究的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電梯轎廂裝置，以解決現有技術中存在的減震效果不理想、橡膠減震墊塊易老化、安全性能差等問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

電梯轎廂裝置，包括轎廂架和廂體，所述轎廂架和廂體之間設有減震裝置，所述減震裝置包括支撐在轎廂架上的底座、承接廂體的頂層緩沖座以及設于底座和頂層緩沖座之間的多級處于同一豎直直線上的緩沖柱，每級緩沖柱包括相互套接的減震柱和減震筒，所述減震筒內具有抵接減震柱的減震彈簧。

所述多級緩沖柱由2～3級緩沖柱組成，各級緩沖柱沿底座和頂層緩沖座之間豎直方向依次布置。各級緩沖柱的結構相同，下一級緩沖柱內部的減震彈簧彈性系數大于上一級減震彈簧。當廂體承重后，緩沖柱逐級壓縮，通過多級緩沖，提高乘客乘坐電梯的舒適度。

每級緩沖柱包括若干組相互套接的減震柱和減震筒，作為優選，每級緩沖柱包括4組相互套接的減震柱和減震筒，對應廂體底部的四個拐角布置。

作為優選，相鄰緩沖柱之間設有與頂層緩沖座平行設置的中間緩沖座，所述減震筒底部設有抵靠減震彈簧的底板，所述底板固定在中間緩沖座或底座上。更為優選，所述底板通過螺栓螺母組合方式可拆卸地安裝在中間緩沖座的頂面或底座上。