[實(shí)用新型]一種單軌交通異步換梁型道岔

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721432309.3
• 申請(qǐng)日: 2017-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN207537824U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 游鵬輝;朱丹;張浩;周明翔;耿明;劉輝;衛(wèi)垚;胡威;李成洋;倪琍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/12
• 分類號(hào): E01B25/12
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實(shí)用新型公開了一種單軌交通異步換梁型道岔，包括固定梁(1)、直梁(2)和曲梁(3)，所述直梁(2)的移動(dòng)端設(shè)有第一導(dǎo)軌(7)，所述第一導(dǎo)軌(7)上設(shè)有第一自驅(qū)動(dòng)臺(tái)車，所述第一自驅(qū)動(dòng)臺(tái)車與所述直梁(2)固定連接，所述曲梁(2)的移動(dòng)端設(shè)有第二導(dǎo)軌(13)，所述第二導(dǎo)軌(13)上設(shè)有第二自驅(qū)動(dòng)臺(tái)車，所述第二自驅(qū)動(dòng)臺(tái)車與所述曲梁(3)固定連接，所述第一導(dǎo)軌(7)和所述第二導(dǎo)軌(13)一側(cè)分別平行設(shè)有第一定位帶(5)和第二定位帶(6)。本實(shí)用新型單軌交通異步換梁型道岔，直梁和曲梁上均設(shè)有驅(qū)動(dòng)，能單獨(dú)換軌避免干擾，解決驅(qū)動(dòng)裝置故障兩軌道均無法換軌的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于單軌交通技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種單軌交通異步換梁型道岔。

背景技術(shù)

單軌是鐵路交通的一種，特點(diǎn)是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平行路軌。單軌鐵路的路軌一般以混凝土制造，比普通鋼軌寬很多。而單軌鐵路的車輛比路軌更寬。單軌鐵路主要應(yīng)用在城市人口密集的地方，用來運(yùn)載乘客。具有方便快捷的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)相較于地鐵具有占地少、投資低、噪聲小的特點(diǎn)。單軌通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向列車的運(yùn)動(dòng)。技術(shù)上的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在車輛的轉(zhuǎn)向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機(jī)理完全不同與鋼輪鋼軌系統(tǒng)，軌道梁承受較大的扭轉(zhuǎn)荷載。單軌交通結(jié)構(gòu)由軌道梁、支柱與道岔三部分組成，道岔是一種使車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的連接設(shè)備，

目前，單軌交通換梁型道岔采用的是同步換梁的方式，即兩股道岔梁在同一驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)作用下進(jìn)行交換梁體。同步換梁的方式對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出及可靠性都要求十分高，一旦驅(qū)動(dòng)裝置出現(xiàn)問題，就會(huì)造成所有道岔梁無法移動(dòng)，與之對(duì)應(yīng)的線路也都無法繼續(xù)通行；同時(shí)，同步換梁型道岔的維修保養(yǎng)工作量大、維修工作時(shí)間有限。

專利CN105155366公開了替換梁道岔結(jié)構(gòu)及道岔轉(zhuǎn)轍的方法，包括直梁、曲梁、驅(qū)動(dòng)裝置和鎖定裝置，其中直梁和曲梁之間鉸接連桿，直梁用于道岔與軌道梁的直股聯(lián)通，曲梁用于道岔與軌道梁的側(cè)股聯(lián)通，驅(qū)動(dòng)裝置固定于地面，且其推桿的另一端鉸接直梁的中部；驅(qū)動(dòng)裝置，用于釋放驅(qū)動(dòng)直梁擺動(dòng)的動(dòng)力；直梁和曲梁的尾端均通過轉(zhuǎn)動(dòng)組件與基礎(chǔ)底板但單表面轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，直梁和曲梁的首端均設(shè)置鎖定裝置，鎖定裝置用于鎖定直梁或曲梁與軌道梁的連接。本實(shí)用新型道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)直梁擺動(dòng)，曲梁在連桿的拉動(dòng)下進(jìn)行相應(yīng)的擺動(dòng)，使道岔兩端的軌道梁通過直梁或曲線梁連通，鎖定裝置進(jìn)行鎖定，實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)轍的功能。該實(shí)用新型采用的也是同步換梁的方式，

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供一種單軌交通異步換梁型道岔，該道岔中的兩股道岔梁體各自設(shè)有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)相互之間不會(huì)產(chǎn)生干擾，在一股道岔梁的驅(qū)動(dòng)出現(xiàn)故障的情況下，另一股道岔梁能夠單獨(dú)移動(dòng)實(shí)現(xiàn)換軌，使得換軌的控制更加靈活，提高軌道的使用效率和抵抗突發(fā)故障的能力。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種單軌交通異步換梁型道岔，包括固定梁、直梁和曲梁，直梁和曲梁并列設(shè)置，所述直梁的移動(dòng)端設(shè)有第一導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌上設(shè)有第一自驅(qū)動(dòng)臺(tái)車，所述第一自驅(qū)動(dòng)臺(tái)車上設(shè)有第一電機(jī)，所述第一自驅(qū)動(dòng)臺(tái)車與所述直梁固定連接，用于帶動(dòng)所述直梁沿所述第一導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)；

所述曲梁的移動(dòng)端設(shè)有第二導(dǎo)軌，所述第二導(dǎo)軌上設(shè)有第二自驅(qū)動(dòng)臺(tái)車，所述第二自驅(qū)動(dòng)臺(tái)車上設(shè)有第二電機(jī)，所述第二自驅(qū)動(dòng)臺(tái)車與所述曲梁固定連接，用于帶動(dòng)所述曲梁沿所述第二導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)；

所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌一側(cè)分別平行設(shè)有第一定位帶和第二定位帶，所述第一定位帶上設(shè)有直梁避讓位標(biāo)簽和直梁工作位標(biāo)簽，所述第二定位帶上設(shè)有曲梁避讓位標(biāo)簽和曲梁工作位標(biāo)簽，所述第一自驅(qū)動(dòng)臺(tái)車和所述第二自驅(qū)動(dòng)臺(tái)車上均設(shè)有識(shí)別器，用于識(shí)別所述第一定位帶和所述第二定位帶上的信息，以控制直梁和曲梁接近或遠(yuǎn)離固定梁實(shí)現(xiàn)異步換梁。

進(jìn)一步地，所述直梁和所述曲梁之間設(shè)有柔性限位桿，所述直梁和所述曲梁相對(duì)的側(cè)面均設(shè)有滑道，所述柔性限位桿的兩端分別設(shè)于所述滑道中，所述柔性限位桿中部設(shè)有彈簧裝置。