[實用新型]一種雙層停車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721428336.3
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN207485059U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳堅;馬聞;王文智
• 申請（專利權(quán)）人: 長安大學
• 主分類號: E04H6/06
• 分類號: E04H6/06
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權(quán)

本實用新型涉及一種雙層停車裝置，包括電動機、機架以及兩組傳動輪，每組傳動輪分別通過轉(zhuǎn)軸安裝在機架上；兩組傳動輪的下側(cè)鉸接水平的第一停車板，第一停車板同一側(cè)的傳動輪之間均鉸接連桿；電動機通過蝸輪蝸桿減速器連接兩個卷筒，卷筒分別通過傳動繩連接每組傳動輪中的一個，每組傳動輪中的另一個鉸接第二停車板的一端，第二停車板的另一端連接在兩個連桿上。本實用新型汽車停在第一停車板上后，通過蝸輪蝸桿減速器帶動卷筒轉(zhuǎn)動，固定在卷筒表面的傳動繩卷繞在卷筒表面，并拉動傳動輪轉(zhuǎn)動，使第一停車板向上移動，此時第二停車板可以繼續(xù)停車，取車時反向轉(zhuǎn)動電動機即可；本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)雙層停取車，有效利用空間，節(jié)約占地。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及停車裝置領(lǐng)域，具體涉及一種雙層停車裝置。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，私家車可以說已經(jīng)成為了每個家庭的必需物品，近年來私家車數(shù)量持續(xù)上升，但是面臨的幾大問題不光光是交通阻塞，停車位的匱乏也成為了主要的問題，傳統(tǒng)的停車場或者停車庫是對平面的擴大，而立體車庫是向三維方向改善，很容易可以看出立體車庫更優(yōu)秀，同一個位置放的車更多了，傳統(tǒng)的立體車庫有很多種類。

目前機械式立體車庫主要在我國的北京、廣東、深圳、上海等城市應用廣泛，我國大城市的車輛數(shù)量的飛速上升明顯使得停車場數(shù)量不足，并且布局的不合理性使得土地的利用率變得非常低，停車的設(shè)備也相對落后，所采用的停車設(shè)備很多是引進國外，因此并沒有很多的創(chuàng)新； 1999年，北京的汽車數(shù)量可以達到100多萬輛，并且每年的增長速度為10萬輛，但是相對專業(yè)的停車設(shè)施并不多，只有僅僅的391處，車位的數(shù)量加起來還不足25萬個，因此就顯示出了汽車與停車位配比的不合理性，不僅如此，只能停放這些數(shù)量的停車場的占地面積卻有74 萬平方米，經(jīng)濟發(fā)展較快的城市的大型建筑、商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)很少有配套的停車場，其中還有用于別處的土地，而且占用人行道和車行道的白線停車區(qū)卻很多，但是這樣只會降低土地的利用率，并沒有很好地優(yōu)化空間，在廣州，以現(xiàn)有車輛計算，停車位至少缺少30萬個，并且國內(nèi)很多的停車場的設(shè)備技術(shù)落后而且很簡陋，立體停車場很少，僅僅出現(xiàn)在經(jīng)濟較發(fā)達的城市，但是車輛卻不止是聚集于此，因此如何應對這個問題是當前需要處理的第一個問題，然后需要看技術(shù)的發(fā)展，我國大陸很多的生產(chǎn)廠商還是引進國外的立體車庫技術(shù)，例如國內(nèi)的青島茂源、萊鋼泰達等等，雖說實力很強，但是還是基于過去的設(shè)備，并沒有很大的改進，因此目前我國需要做的就是如何對立體車庫進行改善，將全新的結(jié)構(gòu)類型推出到市場上。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種雙層停車裝置，有效利用空間，節(jié)約占地。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

包括電動機、機架以及兩組傳動輪，每組傳動輪分別通過轉(zhuǎn)軸安裝在機架上；兩組傳動輪的下側(cè)鉸接水平的第一停車板，第一停車板同一側(cè)的傳動輪之間均鉸接連桿；電動機通過蝸輪蝸桿減速器連接兩個卷筒，卷筒分別通過傳動繩連接每組傳動輪中的一個，每組傳動輪中的另一個鉸接第二停車板的一端，第二停車板的另一端連接在兩個連桿上。

進一步地，電動機安裝在傳動輪的右側(cè)，卷筒通過傳動繩連接右側(cè)的兩個傳動輪且能夠帶動該傳動輪逆時針旋轉(zhuǎn)；在第一停車板和第二停車板轉(zhuǎn)動至處于水平共線狀態(tài)時，第二停車板與連桿的連接點位于左側(cè)的傳動輪的圓周內(nèi)。

進一步地，第二停車板與連桿的連接點距離連桿右端的距離在0.6～0.8米。

進一步地，第一停車板和第二停車板的四邊均安裝邊梁，邊梁通過銷軸和槽鋼連接傳動輪或連桿。

進一步地，電動機和蝸輪蝸桿減速器均固定安裝在第一停車板上。

進一步地，蝸輪蝸桿減速器通過傳動軸連接卷筒，傳動軸上套設(shè)空心管。

進一步地，傳動輪采用鋼輪。

進一步地，傳動繩采用鋼絲繩。