[實用新型]一種通過監控儀調整伺服電機速度的控制電路

有效

• 申請號: 201721427389.3
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN207994973U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 陳山;高恩錄;李福海;郝紅光;李良;謝文華;邱前進;陶有武
• 申請（專利權）人: 青島淄柴博洋柴油機股份有限公司
• 主分類號: H02P27/06
• 分類號: H02P27/06
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本實用新型公開了一種通過監控儀調整伺服電機速度的控制電路，通過伺服電機電路，遠程控制電路和切換電路來切換手動控制升降速功能或自動控制，同時遠程操作此控制，降低故障率，降低成本，提高現場接線美觀度，減少現場服務人員的工作量。

技術領域

本實用新型涉及柴油機控制領域，特別是涉及一種通過監控儀調整伺服電機速度的控制電路。

背景技術

L250柴油機的調速方式分為機旁調速、膜片氣缸調速、伺服電機調速(包括獨立伺服電機、與調速器自帶伺服電機)、電子調速器調速。其中伺服電機調速使用切換開關進行控制，由于切換開關故障率較高，內部接線復雜(內部接線由車間工作人員完成)，現場維修或者更換時，接線及其不便，并且，伺服電機不同，接線方式不是完全相同，現場操作及其不便。

使用伺服電機調速的調速系統通過切換開關的內部接線，實現以下功能：1.升降速的互鎖；2.升降速的極限值設定；3.升降速的遠程控制。且升降速的極限值設定需要柴油機實際轉速達到設定值方可進行設置，且精度不高。同樣，此法的缺點在于：1.切換開關內部接線復雜，接線以及檢查及其不便；2.需要柴油機實際轉速達到極限值，方可進行極限值設定，操作麻煩，且對柴油機有損壞；3.切換開關的內部接線由車間工作人員完成。

實用新型內容

為解決柴油機伺服電機調速系統接線復雜，檢查維修不便，調速控制在電機房的問題，我們提出了一種通過監控儀調整伺服電機速度的控制電路，該裝置降低故障率，降低成本，提高現場接線美觀度，減少現場服務人員的工作量。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

為達到上述目的，本實用新型提供了一種通過監控儀調整伺服電機速度的控制電路，其中電路分為三個部分，分別為伺服電機電路，遠程控制電路和切換電路；遠程控制電路和切換電路設置于監控儀內，伺服電機電路設置于伺服電機內，遠控制電路，切換電路和伺服電機電路連接于總電路中；切換電路由KA3繼電器，切換開關SB3和電路開關SKA3組成，SB3開啟時，繼電器KA3開始工作，開關LSKA3導通，遠程控制電路開始控制伺服電機電路，SB3斷開時，繼電器KA3停止工作，開關RSKA3導通，SB1和SB2開始控制KA1和KA2電路；遠程控制電路包括升速繼電器KA1，降速繼電器KA2，升速限制開關K1，降速限制開關K2，調速按鈕SB1和SB2，接線端子D5，D6，D7和D8；其中D5，D6，D7和D8連接自動控制程序，自動控制程序根據預設程序控制繼電器KA1和KA2工作；開關SB1，SB2設置于監控儀上；SB1串接RSKA3與自動控制程序串接LSKA3并聯，并與KA1，K1串聯后連接于總電路上；SB2串接RSKA3與自動控制程序串接LSKA3并聯，并與KA2，K2串聯后連接于總電路上；K1導通導致KA1導通，從而伺服電機電路中的SKA1開關導通，實現升速功能；K2導通導致KA2導通，從而伺服電機電路中的SKA2開關導通，實現降速功能；伺服電機電路包括伺服電機SM，開關SKA1，SKA2和接線端子D1，D2，D3，D4組成，其中D1，D2，D3和D4連接伺服電機和電路，開關SKA1和SKA2分別由繼電器KA1和KA2控制。

優選地，上述K1為升速限制開關，當柴油機轉速達到上限，K1斷開。

優選地，上述K2為降速限制開關，當柴油機轉速達到下限，K2斷開。

優選地，上述柴油機下限轉速設置為0時，K2閉合。

優選地，上述K1、K2互鎖(不會同時接通)由監控儀內部程序控制。

本實用新型的有益效果是：

1、取消了多觸點切換開關，減少故障源，降低成本；

2、將調速功能集成到監控儀上，現場接線簡潔，便于現場接線以及維修維護；

3、現場設置轉速上下限，控制調速的極限值，防止誤操作導致柴油機超速或者轉速過低停機，保護柴油機；