[實用新型]一種汽車用可調式緩沖塊

有效

• 申請號: 201721427267.4
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN207485195U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 王朝銳;龐勝軍;黃明新;李海波;黃潔
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: E05F5/06
• 分類號: E05F5/06
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本實用新型涉及一種汽車用可調式緩沖塊，屬于汽車零部件技術領域。包括底座、芯部橡膠緩沖塊、緊固環，所述底座包括圓柱筒狀本體，所述圓柱筒狀本體一端設有與車門卡接的卡接結構，另一端向內開孔，所述芯部橡膠緩沖塊一端活動設置于孔內，另一端的伸出孔外，所述芯部橡膠緩沖塊的長度大于孔的深度，所述圓柱筒狀本體為靠近卡接結構一端的外徑小于遠離卡接結構一端的外徑的漸變結構，所述緊固環套設于圓柱筒狀本體外壁上，且緊固環套與圓柱筒狀本體外壁螺紋連接。本實用新型結構簡單，制造成本低，調整工時短，制造容差性好，同時能有效確保緩沖塊與車體接觸，可以有效控制緩沖塊與被壓縮面的間隙，防止緩沖塊懸空或者過壓縮。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車用可調式緩沖塊。

背景技術

汽車四門兩蓋的緩沖塊，其整體由橡膠材料制成，通常是一種制造成本較低，性能穩定，無需頻繁更換，既能防水同時起到緩沖作用，且裝配方便。

現有的車型四門兩蓋一般采用按入板件式或者外螺紋旋轉調整，與車身安裝孔緊密配合，按入式緩沖塊無法調節緩沖塊露出板件高度，由于車體生產精度不同，可能存在緩沖塊貼合不良缺陷，例如產生過壓縮或者沒有壓縮，導致緩沖塊的功能下降，甚至完全不起作用，為了彌補這些問題，需要生產時多次嘗試才能確保車門或者前后蓋的緩沖塊與板件有效接觸，費時費力。

對于按入式緩沖塊，由于其與車體的配合間隙無法調節，因此需要保證車門等零件與車身的制造精度，但車體精度生產過程中會存在波動，一旦波動超出范圍，按入市緩沖就無法發揮緩沖作用，倒車汽車在經過顛簸路面時，車門(背門)等于車體發生干涉或者異響，引起外觀缺陷。

因此，現有技術中常常采用可調式緩沖塊來解決此類的問題，但是多采用盲調式，無法目視緩沖塊與車體是否接觸，需要反復多次關閉車門(背門)來確定緩沖塊的位置，此調整過程受生產條件的限制較大，例如生產節拍加快后，工人可能足夠工時來確定緩沖塊是否貼合，同時受工人的調節經驗的影響，對于操作不熟練的工人來說，可能需要更長的時間來調整到位，導致可調式緩沖塊無法準確調整到位。

隨著汽車工業的蓬勃發展，消費者對汽車安全性、動力性、經濟性、操控性、舒適性、可靠耐久等性能要求不斷提高的同時，對汽車感知質量和可靠性的要求也越來越高，如何在四門兩蓋在關閉狀態下，確保四門兩蓋緩沖塊與車體有效貼合，同時結合在現有生產工藝條件下，提高生產節拍，確保產品一致性，降低動態異響發生概率，提高車體可靠性和耐久性，是需要著力解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種汽車用可調式緩沖塊。

本實用新型采用的技術方案是：包括底座、芯部橡膠緩沖塊、緊固環，所述底座包括圓柱筒狀本體，所述圓柱筒狀本體一端設有與車門卡接的卡接結構，另一端向內開孔，所述芯部橡膠緩沖塊一端活動設置于孔內，另一端的伸出孔外，所述芯部橡膠緩沖塊的長度大于孔的深度，所述圓柱筒狀本體為靠近卡接結構一端的外徑小于遠離卡接結構一端的外徑的漸變結構，所述緊固環套設于圓柱筒狀本體外壁上，且緊固環與圓柱筒狀本體外壁螺紋連接。

進一步優選的結構，所述卡接結構包括用于與車門限位的限位凸起環、用于與車門限位的限位裙邊，所述限位凸起環和限位裙邊分別從內外兩個方向與車門內外壁貼合。

進一步優選的結構，所述芯部橡膠緩沖塊可在底座孔中自由滑動，包括滑動部和橡膠緩沖部，所述滑動部和橡膠緩沖部之間設有限位臺階，所述橡膠緩沖部上設有調整刻度線，所述橡膠緩沖部端面為用于與車體接觸的貼合面。

本實用新型結構簡單，制造成本低，調整工時短，制造容差性好，同時能有效確保緩沖塊與車體接觸，可以有效控制緩沖塊與被壓縮面的間隙，防止緩沖塊懸空或者過壓縮。

附圖說明

圖1是現有按入式緩沖塊等軸測視圖；