[實用新型]一種船舶艙壁隔振降噪結構

有效

• 申請號: 201721409926.1
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN207328746U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 汪建華
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B3/56
• 分類號: B63B3/56
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開一種船舶艙壁隔振降噪結構，包括船舶機艙的艙壁板、阻尼層以及約束層，所述阻尼層設置在所述艙壁板靠近所述船舶機艙的一側，所述阻尼層為互穿網絡聚合物層，所述約束層設置在所述阻尼層遠離所述艙壁板的一側，所述約束層為無溶劑環氧樹脂涂料層。其能夠有效地阻隔船舶機艙內的振動和結構噪音。

技術領域

本實用新型涉及船舶制造技術領域，尤其涉及一種船舶艙壁隔振降噪結構。

背景技術

隨著船舶設計及制造逐步向高速化和大型化發展，其振動與噪聲的問題日益顯著。船舶機艙內的主機、推進馬達以及齒輪箱等設備運轉時會產生結構噪音。

現有技術中的船舶機艙的艙壁一般是由裸露的甲板和鋼板組成的，鋼板上僅涂有防腐防銹的油漆，并沒有進行任何的隔振降噪的措施。結構噪音是船舶的最主要的噪聲來源，主要是依靠甲板平面和艙壁的振動為共鳴板傳遞到船舶上的科研、居住區域。結構噪聲嚴重破壞科學考察活動的工作和人員居住的舒適性，同時也嚴重阻礙了科考船舶的科學考察工作的正常進行。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：提供一種船舶艙壁隔振降噪結構，有效地阻隔船舶機艙內的振動和結構噪音。

為達到此目的，本實用新型采用以下技術方案：

提供一種船舶艙壁隔振降噪結構包括船舶機艙的艙壁板、阻尼層以及約束層，所述阻尼層設置在所述艙壁板靠近所述船舶機艙的一側，所述阻尼層為互穿網絡聚合物層，所述約束層設置在所述阻尼層遠離所述艙壁板的一側，所述約束層為無溶劑環氧樹脂涂料層。

作為所述的船舶艙壁隔振降噪結構的一種優選的技術方案，所述互穿網絡聚合物層的厚度為1.5～2.5mm。

作為所述的船舶艙壁隔振降噪結構的一種優選的技術方案，所述阻尼層與所述艙壁板的厚度比為3:2。

作為所述的船舶艙壁隔振降噪結構的一種優選的技術方案，所述約束層遠離所述艙壁板的一側設置有第一防火板，所述艙壁板遠離所述阻尼層的一側設置有第二防火板。

作為所述的船舶艙壁隔振降噪結構的一種優選的技術方案，所述第一防火板和所述第二防火板采用無機鎂質凝膠材料制成。

作為所述的船舶艙壁隔振降噪結構的一種優選的技術方案，所述第一防火板和所述第二防火板的厚度為1～3mm。

作為所述的船舶艙壁隔振降噪結構的一種優選的技術方案，所述第一防火板與所述約束層之間設置有腔體，所述腔體內填充有隔熱材料。

作為所述的船舶艙壁隔振降噪結構的一種優選的技術方案，所述隔熱材料為玻璃棉。

作為所述的船舶艙壁隔振降噪結構的一種優選的技術方案，所述隔熱材料的厚度為2～3mm。

作為所述的船舶艙壁隔振降噪結構的一種優選的技術方案，所述第一防火板具有靠近所述船舶的艙壁頂板設置的第一端部以及靠近所述船舶的艙壁底板設置的第二端部，所述第一端部與所述艙壁頂板之間以及第二端部與所述艙壁底板之間均設置有密封膠，所述第二防火板具有靠近所述艙壁頂板設置的第三端以及靠近所述艙壁底板設置的第四端部，所述第三端部與所述艙壁頂板之間與以及所述第四端部與所述艙壁底板之間具設置有密封膠。

本實用新型的有益效果為：通過約束層能夠大幅度地阻隔船舶機艙內的主機、推動馬達以及齒輪箱在運轉時產生的振動和結構噪音，其中，可互穿網絡聚合物層是一種耐沖擊塑料，具有良好的消聲和減振的性能。利用互穿網絡聚合物層防止由于船舶機艙內的振動和結構噪音通過艙壁和甲板產生共鳴而將船舶機艙內的振動和結構噪音傳遞到船舶機艙外。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為實施例所述船舶艙壁隔振降噪結構的結構示意圖。