[實用新型]汽車穩定桿冷彎用分體式直徑模

有效

• 申請號: 201721403478.4
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN207447105U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 錢璘程
• 申請（專利權）人: 上海中國彈簧制造有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D53/88
• 代理公司: 上海華祺知識產權代理事務所 31247
• 代理人: 劉衛宇

本實用新型公開了一種汽車穩定桿冷彎用分體式直徑模，包括上模、下模、第一定位鍵和第二定位鍵，上層夾持槽和下層夾持槽分別設置在上模和下模的側面。上模的底面設有第一上半鍵槽，上模的側面設有第二上半鍵槽；下模的頂面設有第一下半鍵槽，下模的側面設有與第二下半鍵槽。第一定位鍵的上部和下部分別嵌設在第一上半鍵槽和第一下半鍵槽中，并通過螺栓與第一上半鍵槽或第一下半鍵槽連接；第二定位鍵的上部和下部分別嵌設在第二上半鍵槽和第二下半鍵槽中，第二定位鍵的上部和下部分別通過螺栓與第二上半鍵槽和第二下半鍵槽的底面連接。采用上述方案后，避免了因直徑模的下層夾持槽磨損而不得不更換整個直徑模的情況，延長了直徑模的整體使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及模具，尤其涉及一種汽車穩定桿冷彎用直徑模。

背景技術

用于汽車穩定桿冷彎成型的模具主要包括直徑模、導模、束管模、夾模和夾模座。在汽車穩定桿冷彎成形時，首先根據彎管半徑的不同選擇直徑模的不同夾持槽靠緊，再由束管模夾持住穩定桿棒料末端旋轉一定角度并往前推送指定距離，然后導模靠上桿身，夾模與直徑模對桿身形成緊密夾持。此時，直徑模旋轉，夾模同步轉動，束管模和導模跟隨桿件同步前移。

圖1和圖2示出了現有的汽車穩定桿冷彎用直徑模的結構示意圖。現有的汽車穩定桿冷彎用直徑模91通過一體加工制造獲得，直徑模91的側面從上至下依次設有上層夾持槽911和下層夾持槽912，在使用時，直徑模91的下端與直徑模底座92相連。具體地說，直徑模底座92上表面開設有一條水平布置的鍵槽（圖中未示出），直徑模91的下表面設有兩個向下凸出的限位鍵914，該兩個限位鍵914嵌入直徑模底座92的鍵槽中，起到水平定位及旋轉帶動作用；直徑模91上再用三個螺栓913旋入直徑模底座92與其完成固定連接。各限位鍵914均為平鍵，各限位鍵914的一端呈半圓形。

在汽車穩定桿產品冷彎過程中，需要根據產品折彎半徑和可夾持直線段長度的不同來選擇直徑模的不同層面進行夾持和折彎，一般而言，直徑模的上層夾持槽911只用于夾持某個特殊的直線段，比如具有特殊折彎半徑的某個彎的直線段，或者長度最短的直線段，這樣就會造成單件產品的大部分（約十分之九）折彎集中在直徑模的下層夾持槽912完成，而僅有1到2個彎（僅占十分之一）是通過直徑模的上層夾持槽911來完成，直徑模上、下層夾持槽的使用頻次的不同造成對其磨損程度的不同，導致經常出現因直徑模下層夾持槽921磨損過快而不得不更換整個直徑模本體的情況，造成較大浪費，更換也不太方便。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種汽車穩定桿冷彎用分體式直徑模，其避免了因直徑模的下層夾持槽磨損而不得不更換整個直徑模的情況，延長了直徑模的整體使用壽命，減少了浪費，并方便工人更換模具。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種汽車穩定桿冷彎用分體式直徑模，該汽車穩定桿冷彎用分體式直徑模的側面從上至下依次設有上層夾持槽和下層夾持槽；其中，汽車穩定桿冷彎用分體式直徑模包括上模、下模、第一定位鍵和第二定位鍵；上層夾持槽和下層夾持槽分別設置在上模的側面和下模的側面；上模的底面設有第一上半鍵槽，上模的側面設有第二上半鍵槽；下模的頂面設有與第一上半鍵槽相對應的第一下半鍵槽，下模的側面設有與第二上半鍵槽相對應的第二下半鍵槽；第一定位鍵的上部和下部分別嵌設在第一上半鍵槽和第一下半鍵槽中，第一定位鍵通過螺栓與第一上半鍵槽的底面或第一下半鍵槽的底面連接；第二定位鍵的上部和下部分別嵌設在第二上半鍵槽和第二下半鍵槽中，第二定位鍵的上部和下部分別通過螺栓與第二上半鍵槽的底面和第二下半鍵槽的底面連接。

本實用新型通過兩組鍵與鍵槽的連接配合，將原本一體加工制造獲得的直徑模改為上模與下模分體式連接，不僅保證了在折彎過程中上模與下模能夠同步一致地旋轉，而且在上模和下模之間因使用頻次差別而出現磨損程度不一致的情況時，也不必再將整個直徑模一體報廢，只需將兩組鍵分別脫開，把使用頻次較高的下模單獨更換即可，節約了生產成本。

附圖說明