[實用新型]汽車用離合器分離軸承

有效

• 申請號: 201721403307.1
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN207728735U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 趙喜芝
• 申請（專利權）人: 鹽城恒發精密齒輪有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車用離合器分離軸承，包括外圈和第一內圈，所述外圈和第一內圈之間轉動連接有多個滾子，所述第一內圈的內側設有第二內圈，所述第一內圈和第二內圈之間通過連接裝置連接，所述連接裝置包括分別設置在第一內圈和第二內圈側壁上的第一固定槽和第二固定槽，所述第一固定槽的內側壁固定連接有第一殼體，所述第二固定槽的內側壁固定連接有第二殼體，所述第一殼體的內部和第二殼體的內部分別設有第一固定腔和第二固定腔，所述第一固定腔和第二固定腔的內底部分別豎直設有兩個第一支撐塊和兩個第二支撐塊。本實用新型結構設計合理，操作簡單，能夠適應不同尺寸大小的轉軸。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及汽車用離合器分離軸承。

背景技術

軸承是是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，并保證其回轉精度，早期的直線運動軸承形式，就是在一排撬板下放置一排木桿，現代直線運動軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時用球代替滾子，在汽車的零部件里，軸承也是很重要的零部件，但是使用者發現，由于可能面對不同型號大小的軸，所以軸承的大小也需要更換，這就增加了生產成本，為此需要一個能適應不同尺寸大小的轉軸的軸承來解決問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決一個軸承不能適應不同尺寸的轉軸，而提出的汽車用離合器分離軸承。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

汽車用離合器分離軸承，包括外圈和第一內圈，所述外圈和第一內圈之間轉動連接有多個滾子，所述第一內圈的內側設有第二內圈，所述第一內圈和第二內圈之間通過連接裝置連接，所述連接裝置包括分別設置在第一內圈和第二內圈側壁上的第一固定槽和第二固定槽，所述第一固定槽的內側壁固定連接有第一殼體，所述第二固定槽的內側壁固定連接有第二殼體，所述第一殼體的內部和第二殼體的內部分別設有第一固定腔和第二固定腔，所述第一固定腔和第二固定腔的內底部分別豎直設有兩個第一支撐塊和兩個第二支撐塊，兩個所述第一支撐塊的上端和兩個第二支撐塊的上端均固定連接有固定板，兩個所述固定板相對的一端側壁分別貫穿第一殼體和第二殼體的側壁，兩個所述固定板的上端分別設有第一滑動槽和第二滑動槽，所述第一滑動槽內滑動連接有第一滑動塊，所述第二滑動槽內滑動連接有第二滑動塊，所述第一滑動塊的側壁固定連接有第一移動板，所述第二滑動塊的側壁固定連接有第二移動板，所述第一移動板和第二移動板分別與第一滑動槽、第二滑動槽滑動連接，所述第一殼體和第二殼體的外側壁均貫穿設有第一螺紋桿，兩個所述第一螺紋桿的底部分別貫穿第一殼體和第二殼體的側壁并分別延伸至第一固定腔、第二固定腔內，兩個所述第一螺紋桿的外側壁均轉動連接有套接環，兩個所述套接環與第一滑動塊、第二滑動塊之間分別通過滑動桿轉動連接，所述所述第一移動板的內部設有與第二移動板相配合的連接腔，所述第二移動板的一端貫穿第二移動板的側壁并延伸至連接腔內，所述第一移動板的上端側壁貫穿設有第二螺紋桿，所述第二螺紋桿的底部依次貫穿第一移動板、第二移動板。

優選地，所述第一固定腔和第二固定腔內均豎直設有限位桿，兩個所述限位桿的外側壁均滑動連接有圓環，兩個所述圓環的側壁分別與相對的套接環的側壁固定連接。

優選地，兩個所述固定板的側壁均設有延伸板，兩個所述延伸板的上端側壁均設有第三滑動槽，所述第一滑動塊和第二滑動塊的側壁均固定連接有L形桿，兩個所述L形桿的底部分別與相對的第三滑動槽滑動連接，所述第一移動板和第二移動板的側壁均設有第四滑動槽，所述第一殼體和第二殼體的側壁均固定連接有第三滑動塊，兩個所述第三滑動塊分別與相對的第四滑動槽滑動連接。