[實用新型]一種6×4純電動牽引車底盤結構

有效

• 申請號: 201721402798.8
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN207416949U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 史建軍;趙海艷;楊建樂;柏青;趙淑琴;張研威;李廣庭;王一平;乜立剛
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60K1/04
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 黎明

本實用新型公開了一種6×4純電動牽引車底盤結構，包括車架，電機，自動變速器，小三電固定裝置、A組電池組、B組電池組、空氣氣囊懸架和電磁式24V整車低壓電系統，所述A組電池組設置在車架的中部上側，B組電池組設置在車架的兩側，A組電池組與B組電池組采用并聯方案；所述小三電固定裝置為桁架結構，固定架設在車架的前端內側；電磁式24V整車低壓電系統固定在車架的尾部，電機和自動變速器縱向前置在車架內側，電機的輸出軸與自動變速箱的輸入軸通過花鍵連接。本實用新型具有高度集成化、強度可靠，結構合理，自重輕，簡單實用等特點，總成分裝完之后通過固定在車架內側，方便安裝及維修拆卸。

技術領域

本實用新型涉及一種純電動牽引車底盤結構，屬于電動卡車技術領域。

背景技術

隨著國家電動卡車政策的大力支持以及我國新能源技術的發展，電動卡車憑借其零排放、噪音小、高效率等技術特點，電動卡車技術進入了飛速發展時期。普通電動車具有以下特點：受限于布置問題，電池容量較小，電量較低；電池模塊固定在框架或桁架中，拆卸不方便及強度較差；受限于小三電及控制單元零件安裝尺寸不一以及布置空間限制導致安裝支架的形態各異、數量眾多；6檔變速器，檔位少，或者采用電機直驅方式。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術存在的缺陷，提供一種電池容量大、布局緊湊、安全性高、通用性強的純電動牽引車底盤結構。

為解決這一技術問題，本實用新型提供了一種6×4純電動牽引車底盤結構，包括車架，電機，自動變速器，小三電固定裝置、A組電池組、B組電池組、空氣氣囊懸架和電磁式24V整車低壓電系統，所述A組電池組設置在車架的中部上側，B組電池組設置在車架的兩側，A組電池組與B組電池組采用并聯方案；所述小三電固定裝置為桁架結構，固定架設在車架的前端內側；電磁式24V整車低壓電系統固定在車架的尾部，電機和自動變速器縱向前置在車架內側，電機的輸出軸與自動變速器的輸入軸通過花鍵連接。

所述車架采用前940mm后762mm變截面形式，左右縱梁中上部至尾部有加強梁，中橋和后橋與車架之間設有空氣氣囊懸架。

所述A組電池組由8塊電池模塊串聯組成，上下四層布置于框架內，所述框架分別通過兩個前固定板和兩個后固定板固定在左車架和右車架的外側，前固定板和后固定板上有螺栓螺母，同時前后各有兩個騎馬螺栓貫穿在左車架和右車架的下翼面上，每層框架上均有貫穿左右起到滑道作用的L型板，電池模塊落在L型板上推入框架中，通過調整L型板上的電池固定點即可滿足不同電池模塊的安裝；所述A組電池組外部有A組電池組防護罩。

所述A組電池組防護罩表面設有百葉窗，通過燕尾釘打緊固定在A組電池組的電池組框架上。

所述B組電池組由8塊電池模塊串聯組成，上下兩層雙側布置，電池模塊從側面推入，裝設于LU型支架固定安裝的電池墊板上，通過調整上下兩層 LU型支架的焊接位置、電池墊板上的安裝孔位即可滿足不同電池模塊的安裝； B組電池組外部設有B組電池組防護罩。

所述B組電池組防護罩為瓦楞結構，其表面裝有側標志燈。

所述自動變速器為9檔自動變速器，主箱為雙副軸結構，副箱為行星減速結構，自動變速器設有氣動換擋執行機構。

所述電磁式24V整車低壓電系統采用電磁式控制，控制開關設在駕駛室內。

所述小三電固定裝置為桁架結構，固定在兩個橫梁總成上，兩個車架橫梁總成分別通過螺栓螺母前后固定在左車架和右車架前部內側；所述小三電固定裝置集成安裝了電動空壓機、電動空調壓縮機、電動轉向泵、電機控制器、電池BMS箱、三合一控制器、空濾器、電池溫度監控模塊、雙MSD及高壓線卡。

氣囊的高度通過駕駛室內的電控操作系統實現調節，氣源由小三電固定裝置上的電動空壓機提供。