[實用新型]一種改善飛機起飛時平尾流場特性的吹氣結構

有效

• 申請號: 201721402195.8
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN207360559U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 郭高鋒;趙帥楠
• 申請（專利權）人: 西安深瞳智控技術有限公司
• 主分類號: B64C1/00
• 分類號: B64C1/00;B64C1/26
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本實用新型公開了一種改善飛機起飛時平尾流場特性的吹氣結構，包括布置在平尾下表面根部的吹氣孔，后機身的下表面布置有與吹氣孔連通的進氣孔，所述的吹氣孔能夠為進氣孔提供氣源且空氣流量大小能夠根據平尾轉軸角度進行控制，當平尾偏轉較小時，進氣孔關閉，當平尾偏轉最大角度時，進氣孔完全打開；所述的進氣孔能夠引入平行于平尾展向的橫向氣流。本實用新型根據空氣動力學原理，當平尾偏轉較大角度時，平尾下表面出現倒流，造成平尾失速，此時引入外部空氣能量，通過平行于展向的橫向氣流，控制平尾表面空氣流場，抑制并推遲失速，改善飛機起降特性。

技術領域

本實用新型涉及航空航天領域，具體涉及一種改善飛機起飛時平尾流場特性的吹氣結構。

背景技術

對于常規結構的戰斗機，其機翼與平尾的布局緊湊，在起飛過程中，需要平尾偏轉很大角度來提供抬頭力矩，而飛機放下襟翼時，襟翼的下洗氣流會對平尾流場產生很大的不利干擾，造成平尾效率急劇下降，導致飛機抬頭力矩降低，起飛性能變差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述現有技術中的問題，提供一種改善飛機起飛時平尾流場特性的吹氣結構，該裝置布置在平尾下表面的根部，通過引入干擾氣流，控制平尾的下表面流場，推遲平尾失速點，提高平尾效率，進而改善飛機的起飛性能。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：包括布置在平尾下表面根部的吹氣孔，后機身的下表面布置有與吹氣孔連通的進氣孔，所述的吹氣孔能夠為進氣孔提供氣源且空氣流量大小能夠根據平尾轉軸角度進行控制，當平尾偏轉較小時，進氣孔關閉，當平尾偏轉最大角度時，進氣孔完全打開；所述的進氣孔能夠引入平行于平尾展向的橫向氣流。

所述的吹氣孔位于距離平尾前緣5％～8％的弦長處。

所述吹氣孔的孔直徑等于0.5％～1％的平尾弦長。

所述的吹氣孔與進氣孔通過氣管連通。

所述的氣管上設有控制進氣孔開閉程度的閥門，閥門的大小根據平尾偏轉角度進行控制。

所述的進氣孔氣源通過發動機引氣提供或者通過捕獲機身附近的高速氣流提供。

與現有技術相比，本實用新型具有如下的有益效果：由于大部分情況下平尾效率足夠，只有在起飛、著陸、機動時需要偏轉較大角度。本實用新型根據空氣動力學原理，當平尾偏轉較大角度時，平尾下表面出現倒流，造成平尾失速，此時引入外部空氣能量，通過平行于展向的橫向氣流，控制平尾表面空氣流場，抑制并推遲失速，改善飛機起降特性。

附圖說明

圖1本實用新型的整體結構示意圖；

圖2本實用新型進氣孔開設結構俯視圖；

圖3本實用新型吹氣孔位置平面示意圖；

圖4本實用新型吹氣孔位置三維示意圖；

圖5進氣孔位置示意圖；

附圖中：1-垂尾；2-后機身；3-平尾；4-吹氣孔；5-進氣孔；6-機翼；7-氣管。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。

參見圖1-5，本實用新型在結構上包括布置在平尾3下表面根部的吹氣孔4，后機身2的下表面布置有與吹氣孔4連通的進氣孔5，進氣孔5能夠引入平行于展向的橫向氣流。吹氣孔4為進氣孔5提供氣源且空氣流量大小能夠根據平尾轉軸角度進行控制，當平尾偏轉較小時，進氣孔5關閉，當平尾偏轉最大角度時，進氣孔5完全打開。吹氣孔4位于距離平尾3前緣5％～8％的弦長處，孔直徑等于0.5％～1％的平尾3弦長，數量為3～5個。

吹氣孔4與進氣孔5通過氣管連通，氣管上設有控制進氣孔5開閉程度的閥門，通過監測平尾角度控制閥門大小。