[實用新型]一種高低速切換裝置以及行走馬達

有效

• 申請號: 201721399727.7
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN207406560U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 趙學瑞;袁瑞康;崔英麗
• 申請（專利權）人: 杭州力龍液壓有限公司
• 主分類號: F15B15/08
• 分類號: F15B15/08;F15B15/20
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 魏彥

本實用新型涉及馬達變速技術領域，尤其是涉及一種高低速切換裝置以及行走馬達。該高低速切換裝置包括：殼體和支座；所述殼體設置有支座斜孔，所述支座斜孔相對于所述殼體的中心線呈傾斜設置，所述支座可滑動地設置于所述支座斜孔，所述支座的第一端與所述支座斜孔形成壓力油腔，所述支座的第二端用于抵接在斜盤上。由于該高低速切換裝置在殼體上設置有支座斜孔，使得在變速過程中，減小支座與殼體之間的徑向力，從而減小了兩者的磨損程度，增加產品壽命；而且，當支座發生頂起動作時，斜盤受力穩定，實現平穩支撐。

技術領域

本實用新型涉及馬達變速技術領域，尤其是涉及一種高低速切換裝置以及行走馬達。

背景技術

目前，一些馬達在變速過程中，采用支座與殼體中心孔平行的支撐，當殼體支座孔內的支座頂起時，支撐偏轉角度較大，受徑向力增大，使支座及殼體支座孔磨損嚴重，使用一段時間，支座孔內部泄漏增大，易產品馬達變速緩慢甚至不變速的故障。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本實用新型的總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高低速切換裝置以及行走馬達，以解決現有技術中馬達在變速過程中，支座與殼體支座孔受徑向力偏大，磨損嚴重以及變量不穩定的技術問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

第一方面，本實用新型提供一種高低速切換裝置，其包括：殼體和支座；所述殼體設置有支座斜孔，所述支座斜孔相對于所述殼體的中心線呈傾斜設置，所述支座可滑動地設置于所述支座斜孔，所述支座的第一端與所述支座斜孔形成壓力油腔，所述支座的第二端用于抵接在斜盤上。

作為一種進一步的技術方案，所述支座包括：支座柱塞、支座滑靴和回程部件；所述支座柱塞的外周面與所述支座斜孔的內壁密封接觸，所述回程部件連接于所述支座柱塞的第一端與所述支座斜孔的端壁之間，所述支座柱塞的第二端與所述支座滑靴的第一端可擺動地連接，所述支座滑靴的第二端用于抵接在斜盤上，所述壓力油腔限定為所述支座柱塞的第一端面與所述支座斜孔的端壁之間的空間。

作為一種進一步的技術方案，所述支座滑靴的第一端設置有球形頭部，所述支座柱塞的第二端設置有球形凹腔，所述球形頭部與所述球形凹腔可擺動地連接。

作為一種進一步的技術方案，所述支座柱塞的第一端設置有用于放置所述回程部件的柱形凹腔。

作為一種進一步的技術方案，該高低速切換裝置還包括：變速控制閥組；所述變速控制閥組與所述壓力油腔連接，用于控制所述壓力油腔的供油情況。

作為一種進一步的技術方案，所述控制閥組包括：變速切換閥，所述變速切換閥至少具有可切換連通的第一油口和第二油口，所述第一油口與高低速切換油路連接，所述高低速切換油路與所述壓力油腔連接，所述第二油口與高壓油路連接，所述高壓油路用于連接馬達的進油口。

作為一種進一步的技術方案，所述控制閥組還包括：節流閥，所述節流閥設置在所述變速切換閥和/或所述高低速切換油路上。

作為一種進一步的技術方案，該高低速切換裝置還包括：端蓋，所述端蓋設置于所述殼體的一端，所述變速控制閥組設置于所述端蓋上。

作為一種進一步的技術方案，所述殼體還設置有殼體通道，所述殼體通道連接于所述壓力油腔和所述變速控制閥組。

采用上述第一方面的技術方案，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型提供的高低速切換裝置，在殼體上設置有支座斜孔，使得在變速過程中，減小支座與殼體之間的徑向力，從而減小了兩者的磨損程度，增加產品壽命；而且，當支座發生頂起動作時，斜盤受力穩定，實現平穩支撐。