[實(shí)用新型]自行車變速桿的變速定位機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721399680.4
• 申請(qǐng)日: 2017-10-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208181345U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 畢云鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 惠州市微展自行車配件有限公司
• 主分類號(hào): B62M11/04
• 分類號(hào): B62M11/04
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙) 51224
• 代理人: 趙正寅

本實(shí)用新型公開(kāi)了自行車變速桿的變速定位機(jī)構(gòu)，包括退檔輔助齒片和進(jìn)檔輔助機(jī)構(gòu)；退檔輔助齒片設(shè)有退檔輔助齒槽，進(jìn)檔輔助機(jī)構(gòu)設(shè)有進(jìn)檔輔助齒；進(jìn)檔輔助機(jī)構(gòu)還設(shè)有線股槽和鋼線槽；退檔輔助齒片與進(jìn)檔輔助機(jī)構(gòu)的側(cè)面間隙配合且可拆卸地連接在一起，進(jìn)檔輔助機(jī)構(gòu)上設(shè)有定位軸孔，在進(jìn)檔輔助機(jī)構(gòu)該側(cè)面的定位軸孔外圍設(shè)有第一突出限位柱，在進(jìn)檔輔助機(jī)構(gòu)該側(cè)面還設(shè)有第二突出限位柱，退檔輔助齒片設(shè)有與該第一突出限位柱和第二突出限位柱位置對(duì)應(yīng)的間隙配合孔，間隙配合孔的直徑均分別大于位置對(duì)應(yīng)的第一突出限位柱和第二突出限位柱的直徑0.2mm?1mm。本實(shí)用新型能兼容市面上品質(zhì)差的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)正常變速功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及自行車變速桿的一種零部件，即自行車變速桿的變速定位機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

變速桿可以改變變速器中齒輪的齒合化，使車輛的行駛速度變化，驅(qū)動(dòng)力隨之變化；是使運(yùn)動(dòng)部件從某一速度變換為另一速度的工具。

現(xiàn)有變速桿行程帶動(dòng)撥鏈器變速中，當(dāng)變速系統(tǒng)撥鏈器或者飛輪品質(zhì)不穩(wěn)定時(shí)或變速效果不佳時(shí)無(wú)法正常實(shí)現(xiàn)變速。

如圖1-3，1-退檔輔助齒片，3-定位底座，4-線股，5-鋼線。通過(guò)分別為6mm、5mm和11.95mm的突出限位柱與變速定位機(jī)構(gòu)相應(yīng)孔卡合，并帶動(dòng)變速定位機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)拉動(dòng)鋼線移動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度使退檔輔助齒片變換檔位，現(xiàn)有線股是與變速定位機(jī)構(gòu)緊配。鋼線配合于線股上，線股與定位機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鋼線同步移動(dòng)。

然而在現(xiàn)有變速定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，外部施力于線股，帶動(dòng)鋼線與變速定位機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，線股帶動(dòng)變速定位機(jī)構(gòu)每轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒，鋼線移動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度，即可帶動(dòng)退檔輔助齒片移動(dòng)變換一個(gè)檔位，但當(dāng)退檔輔助齒片與定位底座稍有偏離標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就會(huì)造成鋼線移動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度無(wú)法正常變換一個(gè)檔位。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了自行車變速桿的變速定位機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

自行車變速桿的變速定位機(jī)構(gòu)，包括退檔輔助齒片和進(jìn)檔輔助機(jī)構(gòu)；所述退檔輔助齒片設(shè)有用于與后撥桿配合連接的退檔輔助齒槽，所述進(jìn)檔輔助機(jī)構(gòu)設(shè)有用于與進(jìn)檔指撥桿配合連接的進(jìn)檔輔助齒；所述進(jìn)檔輔助機(jī)構(gòu)還設(shè)有線股槽和鋼線槽，線股槽和鋼線槽連通，線股槽設(shè)有線股限位擋壁；所述退檔輔助齒片與進(jìn)檔輔助機(jī)構(gòu)的側(cè)面間隙配合且可拆卸地連接在一起，進(jìn)檔輔助機(jī)構(gòu)上設(shè)有定位軸孔，在進(jìn)檔輔助機(jī)構(gòu)該側(cè)面的定位軸孔外圍設(shè)有第一突出限位柱，在進(jìn)檔輔助機(jī)構(gòu)該側(cè)面還設(shè)有第二突出限位柱，退檔輔助齒片設(shè)有與該第一突出限位柱和第二突出限位柱位置對(duì)應(yīng)的間隙配合孔；所述間隙配合孔的直徑均分別大于對(duì)應(yīng)的第一突出限位柱和第二突出限位柱的直徑0.2mm-1mm。

由于退檔輔助齒片與第二突出限位柱間隙配合孔留有空間，故線股帶動(dòng)鋼線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鋼線會(huì)先移動(dòng)后才會(huì)帶動(dòng)變速定位機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，變速定位機(jī)構(gòu)仍然轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒，但鋼線移動(dòng)的長(zhǎng)度為：標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度加一定的空間移動(dòng)的長(zhǎng)度，故搭配后撥動(dòng)撥桿后與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品稍有偏離，但仍然可順暢變檔。

具體地，所述間隙配合孔的直徑大于位置對(duì)應(yīng)的第一突出限位柱的直徑0.2-0.5mm，所述間隙配合孔的直徑大于位置對(duì)應(yīng)的第二突出限位柱的直徑0.5-1mm。使第一突出限位柱和第二突出限位柱與間隙配合孔配合運(yùn)動(dòng)更加順暢。

進(jìn)一步地，所述退檔輔助齒槽和進(jìn)檔輔助齒設(shè)于變速定位機(jī)構(gòu)的同向端，該端為設(shè)置定位軸孔的另一端，且為線股槽和鋼線槽的設(shè)置端。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)檔輔助機(jī)構(gòu)包括進(jìn)檔輔助齒片和定位底座，所述進(jìn)檔輔助齒片和退檔輔助齒片分別連接在定位底座的兩側(cè)，定位軸孔設(shè)于定位底座上。

再進(jìn)一步地，所述進(jìn)檔輔助齒片與定位底座的側(cè)面可拆卸且配合地連接在一起，在定位底座該側(cè)面的定位軸孔外圍設(shè)有第一突出限位柱，在定位底座該側(cè)面還設(shè)有第二突出限位柱，進(jìn)檔輔助齒片設(shè)有與該第一突出限位柱和第二突出限位柱位置對(duì)應(yīng)的配合孔。