[實用新型]混合動力汽車電池組

有效

• 申請號: 201721397627.0
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN207441798U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 王小龍;李爽;孫付春
• 申請（專利權）人: 成都大學
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6551
• 代理公司: 綿陽市博圖知識產權代理事務所(普通合伙) 51235
• 代理人: 巫敏

本實用新型公開了一種混合動力汽車電池組，屬于新能源汽車技術領域，包括電池組外殼和數個電池包，所述電池包包括電池單元和位于所述電池外部的電池桿，每個所述電池包內的電池單元并行排列，所述電池桿兩端分別設置有定位凸臺，所述電池桿的中間段設置有螺旋狀的散熱片，并在電池桿上設置有至少兩根加強筋；本實用新型的混合動力汽車電池組，具有良好的散熱性能、安裝簡單方便，具有良好的耐瞬時高溫、耐磨損性能，以及良好的強度與剛度。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種混合動力汽車電池組。

背景技術

混合動力汽車與傳統燃油汽車相比，具有優秀的燃油經濟性、動力性和乘坐舒適性。混合動力汽車的電源模塊通常由若干個單體電池單元串、并聯組成（電源模塊簡稱電池組），能夠輸出高電壓、大電流，驅動汽車行駛，隨著汽車運行工況改變，電池組輸出功率連續變化，整個過程將產生大量的熱量，因此在電池組的整體設計上必須有一套結構簡單、成本低廉、裝配工藝簡便的結構，保證每個單體電池具備散熱效果良好、裝配穩定可靠的能力。

目前，市場上量產電動汽車（主要指純電動汽車和混合動力汽車）所應用的動力電池形狀主要有圓柱形、方形以及軟包裝三種：

其中，相對而言，圓柱形電池具有散熱效果好、不需要維護、外殼耐壓性高等優點；但是，現有的圓柱形電池，在形成電池組時存在以下缺點；

一是電池單元之間，采用錯位排列，雖然尺寸較小，但是散熱面積較小，不利于散熱；

而是電池組之間采用串聯或者并聯的方式，這種方式雖然有利于布置和定位，但是散熱性能有限。

另外，現有的電池桿也存在不方便定位安裝、支撐力較差，不能輔助散熱等缺點。

發明內容

本實用新型的目的就在于提供一種混合動力汽車電池組，以解決上述問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種混合動力汽車電池組，包括電池組外殼和數個電池包，所述電池包包括電池單元和位于所述電池單元外部的電池桿，每個所述電池包內的電池單元并行排列，所述電池桿兩端分別設置有定位凸臺，所述電池桿的中間段設置有螺旋狀的散熱片，并在電池桿上設置有至少兩根加強筋。

電池采用并行排列的防水，連接組合方便且相鄰兩排之間相對較大的空隙，更有利于散熱；電池桿兩端設置定位凸臺，方便電池桿之間的定位安裝；通過螺旋狀散熱片增加電池與散熱流體的接觸面積和利用散熱片的高導熱率增強散熱性能；由于散熱片的力學性能（楊氏彈性模量，泊松比，屈服強度極限等）有限，以及安裝空間的限制，其并不能夠提供足夠大的支撐力承受來自電池的重力，所以增設加強筋，同時為了使得電池之間的連接可靠，電池負極端有一壓緊彈簧以保證電池之間的緊密連接。

作為優選的技術方案：所述電池桿橫向成排排列。采用縱向成桿、橫向成排的排列方式，既有利于布置定位，也有利于散熱。

作為優選的技術方案：所述定位凸臺為四個。

作為優選的技術方案：所述加強筋為四根。

作為優選的技術方案：所述電池桿兩端采用澆鑄尼龍材料。澆鑄尼龍材料的絕緣性、耐熱老化、輕量化、強度、剛度以及硬度均更適合用于電池桿兩端。

作為優選的技術方案：所述電池桿的中間段采用6063鋁材。采用6063鋁材具有均衡的散熱性、支撐能力和性價比。

作為優選的技術方案：所述加強筋采用Q235低碳鋼。采用Q235低碳鋼，具有良好的塑性和焊接性能，強度和實用性均更好。

電池桿各部位分別采用上述材料，可以達到耐持續性瞬態高溫，耐疲勞，耐磨損，具有足夠的強度與剛度，彼此之間絕緣，散熱性好，便于加工制造等優點。