[實用新型]一種基于視頻傳感技術的新能源汽車空調控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721395720.8
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN207345430U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發(fā)明（設計）人: 丁鵬;王忠;葛如海;張美娟
• 申請（專利權）人: 無錫職業(yè)技術學院
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 孫力堅;聶啟新

本實用新型涉及一種基于視頻傳感技術的新能源汽車空調控制系統(tǒng)，包括在汽車車廂內(nèi)前、中、后部分別設置的第一壓縮機、第二壓縮機和第三壓縮機，所述第一、第二、第三壓縮機連接空調ECU，所述空調ECU電連車廂內(nèi)設置攝像頭，所述空調ECU還電連車內(nèi)的前內(nèi)溫傳感器、中內(nèi)溫傳感器和后內(nèi)溫傳感器，空調ECU還電連外溫傳感器、陽光傳感器和控制面板，所述空調ECU還通過CAN總線連接汽車控制系統(tǒng)，所述基于視頻傳感技術的新能源汽車空調控制系統(tǒng)，多個壓縮機聯(lián)和調節(jié)車廂溫度的空調系統(tǒng)，通過攝像頭對車廂不同區(qū)域進行綜合管理，提出了不同區(qū)域不同乘客數(shù)目單獨控制壓縮機的方法，在滿足人體的熱舒適性評價指標的同時，又能節(jié)省電動汽車用電量，提高總里程數(shù)。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車，尤其涉及一種基于視頻傳感技術的新能源汽車空調控制系統(tǒng)。

背景技術

電池容量是制約純電動汽車發(fā)展的重要因素，汽車空調的使用進一步降低了新能源汽車的續(xù)航里程和動力性，現(xiàn)行純電動汽車空調系統(tǒng)，仍以壓縮機為制冷方式，這種制冷方式存在如下缺點：當汽車車廂里只有很少人時，空調仍會滿負荷工作，直到整個車廂溫度達到指定溫度為止，而相當大的空間降低溫度對乘員而言是不會有任何舒適度的提高的，與外界的換熱面積也相對較大，這樣必然會造成能源大量的浪費。

實用新型內(nèi)容

本申請人針對以上缺點，進行了研究改進，提供一種基于視頻傳感技術的新能源汽車空調控制系統(tǒng)。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種基于視頻傳感技術的新能源汽車空調控制系統(tǒng)，包括在汽車車廂內(nèi)前、中、后部分別設置的第一壓縮機、第二壓縮機和第三壓縮機，所述第一、第二、第三壓縮機連接空調ECU，所述空調ECU電連車廂內(nèi)設置的攝像頭，所述空調ECU還電連車內(nèi)的前內(nèi)溫傳感器、中內(nèi)溫傳感器和后內(nèi)溫傳感器，空調ECU還電連外溫傳感器、陽光傳感器和控制面板，所述空調ECU還通過CAN總線連接汽車控制系統(tǒng)。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述第一、第二、第三壓縮機均為小容量壓縮機。

所述第一、第二、第三壓縮機均通過放大器、零階保持器與空調ECU電連。

所述攝像頭設置有面部識別系統(tǒng)。

所述控制面板設置在汽車駕駛位置處。

所述汽車內(nèi)還設置出風口，所述出風口上設置出風調節(jié)裝置。

本實用新型的有益效果如下：所述基于視頻傳感技術的新能源汽車空調控制系統(tǒng)，通過收集各個區(qū)域的乘客數(shù)目、車內(nèi)溫度、溫度變化率、整車電量SOC、日照強度、環(huán)境溫度、車速、設定溫度等參數(shù)，從而通過空調ECU自動調節(jié)各個區(qū)域內(nèi)壓縮及風門電機，對指定的位置按需供風和制冷，在滿足人體的熱舒適性評價指標的同時，又能節(jié)省電動汽車用電量，提高總里程數(shù)。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的基于視頻傳感技術的新能源汽車空調控制系統(tǒng)的結構示意圖。

圖2為本實用新型提供的基于視頻傳感技術的新能源汽車空調控制系統(tǒng)的模塊示意圖。

圖3為本實用新型提供的基于視頻傳感技術的新能源汽車空調控制系統(tǒng)壓縮機PWM控制曲線。

圖4為本實用新型提供的基于視頻傳感技術的新能源汽車空調控制系統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡圖。

圖中：1、第一壓縮機；2、第二壓縮機；3、第三壓縮機；4、攝像頭；7、前內(nèi)溫傳感器；8、中內(nèi)溫傳感器；9、后內(nèi)溫傳感器；10、外溫傳感器；11、陽光傳感器；12、控制面板。

具體實施方式

下面結合附圖，說明本實用新型的具體實施方式。