[實用新型]地鐵鋪軌車的輪胎走行裝置及地鐵鋪軌車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721390790.4
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN207498753U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 段啟楠;張明中;鄧建華;賈炳義;管新權(quán);喻國梁;吳俊文;翟長青
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲旭陽機電科技開發(fā)有限公司;中鐵四局集團有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00;B66C5/02
• 代理公司: 上海碩力知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31251
• 代理人: 王法男

地鐵鋪軌車的輪胎走行裝置，其特征在于所述的輪胎走行裝置中采用實心輪胎，且實心輪胎的安裝角度可根據(jù)運行路面的傾斜度進行調(diào)整，使實心輪胎與運行路面保持貼合，實現(xiàn)地鐵鋪軌車的無軌運行。本實用新型通過輪胎走行裝置，實現(xiàn)地鐵鋪軌車的無軌運行，省去預(yù)鋪軌，且輪胎走行裝置中實心輪胎的安裝角度可調(diào)節(jié)，其路況適應(yīng)性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳，地鐵鋪軌車的無軌運行的效率，可靠性和安全性更高。本實用新型還提供一種地鐵鋪軌車。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種地鐵鋪軌車的輪胎走行裝置，屬于地鐵鋪軌車技術(shù)領(lǐng)域，本實用新型還涉及一種地鐵鋪軌車。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的地鐵鋪軌車為軌輪式，由電機帶動減速機鏈條驅(qū)動，運輸重量10噸左右，行駛速度2km/h，在運行前需要在圓形管片上用地腳螺栓安裝固定臨時輔助鋼軌，地鐵鋪軌車在軌道上行走，無轉(zhuǎn)向功能，鋪設(shè)臨時輔助軌道不僅對地鐵隧道管片構(gòu)成傷害，而且輔助軌道安裝和拆卸需要大量的人力，直接影響了地鐵施工的效率、安全和成本。

為了提高地鐵施工效率，降低成本投入，在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了為采用無軌走行方式的地鐵鋪軌車，如以下幾個現(xiàn)有專利：

1、CN 106044576 A，涉及一種起重機及施工方法，屬于工程設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種軌行及輪行組合式隧道鋪軌起重機及施工方法。包括：軌行輪組、輪行輪組，其中：所述軌行輪組的頂端活動設(shè)置有連接梁，所述連接梁的兩端設(shè)置支撐角度可調(diào)的輪行輪組。此方案中采用輪軌走行和輪胎走行雙走行模式，可以解決隧道施工不同斷面不能兼用的問題。但輪胎走行模式下，如何實現(xiàn)對不同路況的適應(yīng)，使鋪軌起重機可以在傾斜路面或隧道管型路面進走，在此方案中并未提及。

2、CN 206088852U，涉及一種隧道軌道鋪設(shè)起重機，包括起重機主體，起重機主體包括：能夠在兩側(cè)方向上伸縮的橫梁、能夠在豎直方向上升降的縱梁、吊裝機構(gòu)以及行走機構(gòu)，縱梁連接在橫梁的兩端，吊裝機構(gòu)連接在橫梁上，行走機構(gòu)連接在縱梁的下端，行走機構(gòu)包括：與縱梁下端相轉(zhuǎn)動連接的車輪組件、連接在縱梁與車輪組件之間的行走拉動部件，行走拉動部件能夠拉動車輪組件向縱梁的外側(cè)轉(zhuǎn)動。此方案中行走機色的車輪組件即可與預(yù)鋪軌配合行走，也可與如斜面或隧道管型面式的路面配合行走，車輪與路面配合時采用液壓油缸調(diào)節(jié)車輪的傾斜角度，雖對車輪傾斜度可進行調(diào)節(jié)，但用液壓支撐傾斜的車輪，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不強，如液壓油缸失效，則行走機構(gòu)將無法支撐整個機器。

3、CN 106337329A，一種輪胎式地鐵鋪軌車，涉及地鐵鋪軌設(shè)備領(lǐng)域，采用液壓動力，無需在地鐵隧道管片內(nèi)鋪設(shè)臨時軌道即可運行，而且具有轉(zhuǎn)向功能，本實用新型的技術(shù)方案包括門架機構(gòu)、吊裝機構(gòu)、行走機構(gòu)、駕駛機構(gòu)總成及液壓控制系統(tǒng)，所述門架機構(gòu)包括四根立柱，吊裝機構(gòu)設(shè)于門架機構(gòu)上，駕駛機構(gòu)總成設(shè)于門架機構(gòu)一側(cè)，所述行走機構(gòu)有兩組，每組行走機構(gòu)與兩根立柱下端連接，所述行走機構(gòu)包括車架、車輪、斜支架、行走馬達、回轉(zhuǎn)支撐及轉(zhuǎn)向油缸。此方案中行走機構(gòu)采用輪胎直接對地面接觸行走，省去預(yù)設(shè)軌道，但此方案并未對行走機構(gòu)如何適應(yīng)不能路況的行走進行描述，行走機構(gòu)的路況適應(yīng)性還有待提高。

綜上，在現(xiàn)有技術(shù)中采用輪胎走行方式的地鐵鋪軌車，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和路況適應(yīng)性還有待提高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供的地鐵鋪軌車的輪胎走行裝置，輪胎走行裝置中實心輪胎的安裝角度可根據(jù)運行路面的傾斜度進行調(diào)整，輪胎走行裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和路況適應(yīng)性更高，本實用新型還提供一種地鐵鋪軌車。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

地鐵鋪軌車的輪胎走行裝置，其特征在于所述的輪胎走行裝置中采用實心輪胎，且實心輪胎的安裝角度可根據(jù)運行路面的傾斜度進行調(diào)整，使實心輪胎與運行路面保持貼合，實現(xiàn)地鐵鋪軌車的無軌運行。