[實用新型]地鐵鋪軌車的輪胎走行裝置及地鐵鋪軌車

有效

• 申請號: 201721390790.4
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN207498753U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 段啟楠;張明中;鄧建華;賈炳義;管新權;喻國梁;吳俊文;翟長青
• 申請（專利權）人: 株洲旭陽機電科技開發有限公司;中鐵四局集團有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00;B66C5/02
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所(普通合伙) 31251
• 代理人: 王法男

1.地鐵鋪軌車的輪胎走行裝置，其特征在于所述的輪胎走行裝置中采用實心輪胎（11），且實心輪胎（11）的安裝角度可根據運行路面的傾斜度進行調整，使實心輪胎（11）與運行路面保持貼合，實現地鐵鋪軌車的無軌運行。

2.根據權利要求1所述的地鐵鋪軌車的輪胎走行裝置，其特征在于所述的輪胎走行裝置包括與地鐵軌鋪車車架固定連接且沿實心輪胎（11）運行方向設置的縱梁固定架（18）、輪架（12）和輪胎座（13），縱梁固定架（18）上安裝兩個間隔設置的輪架（12），輪胎座（13）可拆卸的安裝在輪架（12）上，實心輪胎（11）裝在輪胎座（13）上，調節輪胎座（13）在輪架（12）上的安裝位置，從而調整實心輪胎（11）的安裝角度。

3.根據權利要求2所述的地鐵鋪軌車的輪胎走行裝置，其特征在于所述的輪架（12）上設置多組用于安裝輪胎座（13）的安裝孔（12.1），每組安裝孔（12.1）的數量為大于等于四的偶數個，且在輪架（12）上呈左右對稱分布，輪胎座（13）與任一組安裝孔（12.1）對應安裝，實心輪胎（11）與垂向的夾角均不相同。

4.根據權利要求3所述的地鐵鋪軌車的輪胎走行裝置，其特征在于所述的輪胎座（13）通過銷軸（14）安裝在安裝孔（12.1）處，所述的銷軸（14）穿過安裝孔（12.1）和輪胎座（13）將輪胎座（13）定位，且安裝孔（12.1）的附近均開有小通孔（12.2），小通孔（12.2）上可拆卸的安裝卡扣板（12.3），卡扣板（12.3）伸入銷軸（14）端部的卡槽中，將銷軸（14）固定。

5.根據權利要求2所述的地鐵鋪軌車的輪胎走行裝置，其特征在于所述的輪架（12）與縱梁固定架（18）之間裝有水平設置的液壓油缸（15），所述的液壓油缸（15）與地鐵鋪軌車的液壓系統傳動連接，液壓油缸（15）安裝端固定在縱梁固定架（18）上，伸出端固定在輪架（12）上，液壓油缸（15）伸縮帶動輪架（12）在縱梁固定架（18）上水平轉動，從而帶動實心輪胎（11）轉動，實現地鐵鋪軌車的轉向運行。

6.根據權利要求5所述的地鐵鋪軌車的輪胎走行裝置，其特征在于所述的輪架（12）和縱梁固定架（18）上均裝有油缸座（20），液壓油缸（15）端部的連接耳分別伸入油缸座（20）中，垂向銷軸（21）貫穿油缸座（20）和液壓油缸（15）端部的連接耳，油缸座（20）上的卡板（20.1）將垂向銷軸（21）端部卡緊，使液壓油缸（15）端部分別固定在輪架（12）和縱梁固定架（18）上。

7.根據權利要求2所述的地鐵鋪軌車的輪胎走行裝置，其特征在于所述的縱梁固定架（18）包括沿實心輪胎（11）運行方向設置的縱梁（18.1）和裝在縱梁（18.1）上用于與地鐵鋪軌車架固定連接的垂直連接座（18.2），所述的垂直連接座（18.2）的數量為兩個，分別套裝在縱梁（18.1）的兩端，輪架（12）設置在垂直連接座（18.2）的正下方，且與垂直連接座（18.2）通過回轉支撐（19）可轉動連接，所述的縱梁（18.1）的兩端設置用于限制垂直連接座（18.2）沿縱梁（18.1）端部脫出的限位段（18.11），垂直連接座（18.2）與限位段（18.11）抵靠。

8.根據權利要求2所述的地鐵鋪軌車的輪胎走行裝置，其特征在于所述輪胎座（13）上設置用于安裝輪邊減速機（16）的安裝圓筒（13.1），輪邊減速機（16）固定于安裝圓筒（13.1）中，并從安裝圓筒（13.1）中伸出與實心輪胎（11）套裝，輪邊減速機（16）中心安裝與地鐵鋪軌車的液壓系統傳動連接的液壓馬達（17），液壓馬達（17）驅動輪邊減速機（16）轉動，輪邊減速機（16）減速后驅動實心輪胎（11）轉動。

9.地鐵鋪軌車，地鐵鋪軌車包括地鐵鋪軌車架（2）、裝在地鐵鋪軌車架（2）上的輪胎走行裝置（1）和用于起吊鋪設地鐵鐵軌的吊具（3），其特征在于所述的輪胎走行裝置（1）為權利要求1至權利要求8任一項所述的地鐵鋪軌車的輪胎走行裝置。