[實用新型]車輛

有效

• 申請號: 201721390444.6
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN207345429U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 羅祖分;沈軍;趙桓;梁尤軒
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/24
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本實用新型提供了一種車輛，包括車體；隔離部，隔離部設置于車體內，隔離部與車體的頂部之間形成中空結構；開閉裝置，開閉裝置設置于車體和隔離部中的至少一個上，中空結構通過開閉裝置可選擇地與車體內部或車體的外部相連通。將車體的頂部設置成具有中空結構的方式，并在車體和隔離部中的至少一個上設置開閉裝置，使得該中空結構能夠通過開閉裝置選擇與車體的內部或外部相連通。這樣設置能夠使得車體外部的新風能夠順利地進入車體和中空結構內，從而降低了車體的整體溫度，從而改善了車體乘坐區域的環境溫度，有效地提高了用戶的使用體驗。

技術領域

本實用新型涉及車輛設備技術領域，具體而言，涉及一種車輛。

背景技術

夏季由于太陽直照，車輛在停止行駛后其內部溫度通常會迅速上升，形成的車內高溫在一段時間后會超過室外的空氣溫度，這使得乘員在再次進入車內時感到極大不適。當以上情形出現時，駕駛員一般通過手動開啟新風系統進行車內換氣，之后再進行汽車空調的制冷。但是，由于車內座椅、裝飾等具有一定的蓄熱能力，車內乘員在車內所體驗到的悶熱感受并不會很快消失，而且車輛啟動后的一段時間內汽車空調的能耗也相對較高。采用現有技術中的車輛容易造成車輛能耗大續航能力小、用戶使用體驗差等問題。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種車輛，以解決現有技術中用戶使用體驗差的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種車輛，包括：車體；隔離部，隔離部設置于車體內，隔離部與車體的頂部之間形成中空結構；開閉裝置，開閉裝置設置于車體和隔離部中的至少一個上，中空結構通過開閉裝置可選擇地與車體內部或車體的外部相連通。

進一步地，隔離部上開設有與中空結構相連通的通風孔；和/或車體上開設有進風口，進風口用于向中空結構或車體內引入車體的外部的新風。

進一步地，隔離部上開設有與中空結構相連通的通風孔，車體具有前部和后部，通風孔包括：第一通風孔，第一通風孔設置于隔離部的靠近前部的一端上。

進一步地，車體上開設有進風口，開閉裝置包括：第一風門，第一風門可活動地設置于隔離部上，第一風門具有第一導風位置和第二導風位置，當第一風門位于第一導風位置時，第一風門將從進風口處進入的新風導向第一通風孔處，以使從進風口處進入的新風進入至車體的內部。

進一步地，當第一風門位于第二導風位置時，第一風門將從進風口處進入的新風導向中空結構中。

進一步地，通風孔還包括：第二通風孔，第二通風孔設置于隔離部的靠近后部的一端上。

進一步地，車體上開設有進風口，車輛還包括：風機部，風機部設置于車體內，風機部用于將從進風口處進入中空結構的新風排出，或者，風機部用于將車體內的氣流通過第二通風孔排出。

進一步地，開閉裝置包括：第二風門，第二風門可活動地設置于隔離部上，第二風門具有第三導風位置和第四導風位置，當第二風門位于第三導風位置時，第二風門將第二通風孔打開并將中空結構封閉，以使風機部的吸風口通過第二通風孔與車體內部相連通。

進一步地，當第二風門位于第四導風位置時，第二風門將第二通風孔關閉以使風機部的吸風口與中空結構相連通。

進一步地，車體上開設有進風口，進風口開設于前部的靠近頂部的迎風面上。

進一步地，開閉裝置包括：活動門，活動門設置于車體上，活動門具有打開位置和關閉位置，當活動門位于打開位置時，進風口與車體的外部相連通，當活動門位于關閉位置時，活動門將進風口關閉。

進一步地，活動門沿迎風面所在的平面可滑動地設置。

進一步地，車輛還包括：第一感溫裝置，第一感溫裝置設置于車體內，第一感溫裝置用于檢測從進風口處進入車體內的新風的溫度；第二感溫裝置，第二感溫裝置設置于車體內，第二感溫裝置用于檢測車體內的環境溫度。