[實用新型]車輛

有效

• 申請號: 201721390444.6
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN207345429U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 羅祖分;沈軍;趙桓;梁尤軒
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/24
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

1.一種車輛，其特征在于，包括：

車體(10)；

隔離部(20)，所述隔離部(20)設置于所述車體(10)內，所述隔離部(20)與所述車體(10)的頂部之間形成中空結構(30)；

開閉裝置，所述開閉裝置設置于所述車體(10)和所述隔離部(20)中的至少一個上，所述中空結構(30)通過所述開閉裝置可選擇地與所述車體(10)內部或所述車體(10)的外部相連通。

2.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，

所述隔離部(20)上開設有與所述中空結構(30)相連通的通風孔；和/或

所述車體(10)上開設有進風口(13)，所述進風口(13)用于向所述中空結構(30)或所述車體(10)內引入所述車體(10)的外部的新風。

3.根據權利要求2所述的車輛，其特征在于，所述隔離部(20)上開設有與所述中空結構(30)相連通的所述通風孔，所述車體(10)具有前部(11)和后部(12)，所述通風孔包括：

第一通風孔(21)，所述第一通風孔(21)設置于所述隔離部(20)的靠近所述前部(11)的一端上。

4.根據權利要求3所述的車輛，其特征在于，所述車體(10)上開設有所述進風口(13)，

所述開閉裝置包括：

第一風門(51)，所述第一風門(51)可活動地設置于所述隔離部(20)上，所述第一風門(51)具有第一導風位置和第二導風位置，當所述第一風門(51)位于所述第一導風位置時，所述第一風門(51)將從所述進風口(13)處進入的新風導向所述第一通風孔(21)處，以使從所述進風口(13)處進入的新風進入至所述車體(10)的內部。

5.根據權利要求4所述的車輛，其特征在于，當所述第一風門(51)位于所述第二導風位置時，所述第一風門(51)將從所述進風口(13)處進入的新風導向所述中空結構(30)中。

6.根據權利要求3所述的車輛，其特征在于，所述通風孔還包括：

第二通風孔(22)，所述第二通風孔(22)設置于所述隔離部(20)的靠近所述后部(12)的一端上。

7.根據權利要求6所述的車輛，其特征在于，所述車體(10)上開設有所述進風口(13)，所述車輛還包括：

風機部(40)，所述風機部(40)設置于所述車體(10)內，所述風機部(40)用于將從所述進風口(13)處進入所述中空結構(30)的新風排出，或者，所述風機部(40)用于將所述車體(10)內的氣流通過所述第二通風孔(22)排出。

8.根據權利要求7所述的車輛，其特征在于，所述開閉裝置包括：

第二風門(52)，所述第二風門(52)可活動地設置于所述隔離部(20)上，所述第二風門(52)具有第三導風位置和第四導風位置，當所述第二風門(52)位于所述第三導風位置時，所述第二風門(52)將所述第二通風孔(22)打開并將所述中空結構(30)封閉，以使所述風機部(40)的吸風口通過所述第二通風孔(22)與所述車體(10)內部相連通。

9.根據權利要求8所述的車輛，其特征在于，當所述第二風門(52)位于所述第四導風位置時，所述第二風門(52)將所述第二通風孔(22)關閉以使所述風機部(40)的吸風口與所述中空結構(30)相連通。

10.根據權利要求3所述的車輛，其特征在于，所述車體(10)上開設有所述進風口(13)，所述進風口(13)開設于所述前部(11)的靠近所述頂部的迎風面上。