[實用新型]一種鐵路施工用提梁機行走機構

有效

• 申請號: 201721390129.3
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN207483193U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 徐國學;程術瀟;張星;李珍西;石亮;原貞華
• 申請（專利權）人: 中鐵工程機械研究設計院有限公司
• 主分類號: B66C9/08
• 分類號: B66C9/08;B66C9/14;B66C9/10
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

本實用新型涉及一種提梁機行走機構，屬于鐵路施工技術領域，具體涉及一種鐵路施工用提梁機行走機構。包括：車架，連接于車架前后端的輪組裝置，所述輪組裝置至少一個為主動輪組；并且，所述主動輪組包括：通過支撐臂連接于車架上的平衡臂，連接于平衡臂一側并且通過減速機配接第一輪輞的變量液壓馬達，連接于平衡臂另一側并且配接第二輪輞的半軸車橋。該機構主動輪組中馬達的液壓動力來源于自帶發動機和機組，無需架設滑觸線電源，基礎建設少，成本低；能夠在行走過程中進行微調角度，運行靈活，適應性強；采用子午線輪胎，并帶有支撐機構，安全可靠。

技術領域

本實用新型涉及一種提梁機行走機構，屬于鐵路施工技術領域，具體涉及一種鐵路施工用提梁機行走機構。

背景技術

節能減排、綠色制造是裝備制造業的發展主流，結構優化、設備減重無疑是這一主流的一個相當重要的分支。鐵路施工用提梁機作為能源領域的重要設備，理應在結構優化設備減重方面做出貢獻。鐵路施工用提梁機的行走機構，承載提梁機主要結構和混凝土梁片的重量，并驅動其行走。這樣的工作條件要求行走機構需要大功率、大的機械結構強度，并且具有一定的靈活性以適應不同的工作狀態與場地，因此行走機構在體積和質量方面，都是很客觀的。傳統的提梁機行走機構采用電機驅動鋼輪在樁混凝土基礎鋼軌上行走的型式，鋪設鋼軌和架設電源滑觸線的成本高，效率低，行走距離和方向均有限制，且受坡度的影響大，鋼輪在鋼軌上行走存在打滑的可能。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術所存在的配套設施建設成本高，設備效率低，行走距離和方向有限制，結構重量大、體積大、可靠性不足等技術問題，提供了一種鐵路施工用提梁機行走機構。該機構主動輪組中馬達的液壓動力來源于自帶發動機和機組，無需架設滑觸線電源，基礎建設少，成本低；能夠在行走過程中進行微調角度，運行靈活，適應性強；采用子午線輪胎，并帶有支撐機構，安全可靠。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種鐵路施工用提梁機行走機構，包括：車架，連接于車架前后端的輪組裝置，所述輪組裝置至少一個為主動輪組；并且，所述主動輪組包括：通過支撐臂連接于車架上的平衡臂，連接于平衡臂一側并且通過減速機配接第一輪輞的變量液壓馬達，連接于平衡臂另一側并且配接第二輪輞的半軸車橋。

優化的，上述的一種鐵路施工用提梁機行走機構，所述輪組裝置包括一個從動輪組，所述從動輪組包括：通過支撐臂連接于車架上的全軸車橋，裝配于全軸車橋兩端的輪輞。

優化的，上述的一種鐵路施工用提梁機行走機構，還包括轉向機構，所述轉向機構包括：固定于車架下端的油缸安裝座，缸頭采用鉸軸連接在油缸安裝座上的第二油缸；所述第二油缸的活塞桿頭采用帶關節軸承的耳環連接于兩個輪組上。

優化的，上述的一種鐵路施工用提梁機行走機構，所述車架包括：鉸座，走行梁，其中，所述鉸座與走行梁鉸接。

優化的，上述的一種鐵路施工用提梁機行走機構，還包括與車架相連的支撐機構，所述支撐機構包括：通過油缸連接座與走行梁相連的第一油缸；所述第一油缸的活塞桿通過球鉸頭連接支撐于地面上的油缸底座。

因此，本實用新型具有如下優點：

1、基礎建設少，成本低：本行走機構的通道只需要簡單地面硬化，無需鋪設鋼軌；主動輪組中馬達的液壓動力來源于自帶發動機和機組，無需架設滑觸線電源；本行走機構上裝有主動輪組和從動輪組，在滿足了機械強度、穩定性和動力需求的情況下，僅在主動輪組單側安裝了驅動馬達、減速機，不同于傳統的雙側馬達減速機，減小結構的體積與重量，節約了成本。

2、運行靈活，適應性強：在轉向機構的作用下，輪組可進行原地90°轉向，也可以在直行和橫行過程中±10°轉向，每個輪組上都安裝有轉角傳感器，通過電子控制與反饋系統使輪組精準的按照設定的角度進行轉動，而且能夠在行走過程中進行微調；由于走行梁與鉸座、平衡臂與支撐臂均通過銷軸鉸接，起到了機械自平衡功能，可以適應路面坡度與起伏的變化。