[實用新型]一種阻力可調式汽車減震器

有效

• 申請號: 201721388665.X
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN207406681U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 李小德;張杰;趙云飛;余磊宏
• 申請（專利權）人: 浙江朝日減振器有限公司
• 主分類號: F16F9/084
• 分類號: F16F9/084
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本實用新型公開了一種阻力可調式汽車減震器，其結構包括氣缸，所述氣缸的內部設有氣墊，所述氣墊固定連接在所述氣缸的內部，所述氣缸的內側設有溢流管，所述溢流管固定連接在所述氣缸內部的左右兩側，所述溢流管的底部設有底板，所述底板上設有底部閥門，所述底板固定連接在所述溢流管的下端，所述底部閥門活動連接在所述底板的右側，所述溢流管的內側設有第一活塞、活塞閥門、油倉和第一活塞桿。通過第二活塞和第二活塞桿的設計，能有效的在第一活塞桿的內部進行滑動，增強了減震器產生的阻力，加大了減震器運動時的減震效果，讓減震器在使用時的減震彈簧的運動幅度降低，延長了減震器的使用壽命，減少了減震器維修或更換的機率。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零件技術領域，具體為一種阻力可調式汽車減震器。

背景技術

減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態；目前，現有的汽車減震器還存在著一些不足的地方，例如；現有的汽車減震器在使用時減震彈簧的運動幅度會比較大，降低了減震器的使用壽命，提高了減震器維修或更換的機率，讓汽車更換的減震器的成本變得很高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種阻力可調式汽車減震器，通過第二活塞和第二活塞桿的設計，能有效的在第一活塞桿的內部進行滑動，增強了減震器產生的阻力，加大了減震器運動時的減震效果，讓減震器在使用時的減震彈簧的運動幅度降低，延長了減震器的使用壽命，減少了減震器維修或更換的機率。

為解決上述問題，本實用新型提供如下技術方案：一種阻力可調式汽車減震器，包括氣缸，所述氣缸的內部設有氣墊，所述氣墊固定連接在所述氣缸的內部，所述氣缸的內側設有溢流管，所述溢流管固定連接在所述氣缸內部的左右兩側，所述溢流管的底部設有底板，所述底板上設有底部閥門，所述底板固定連接在所述溢流管的下端，所述底部閥門活動連接在所述底板的右側，所述溢流管的內側設有第一活塞、活塞閥門、油倉和第一活塞桿，所述第一活塞活動連接在溢流管的內側，所述活塞閥門活動連接在所述第一活塞的左右兩側，所述第一活塞桿固定連接在所述第一活塞上端的中間處，所述油倉位于所述第一活塞的下方，所述第一活塞桿的下方設有進油孔、第二活塞和第二活塞桿，所述進油孔位于所述第二活塞桿下方的左右兩側，所述第二活塞活動連接在所述第一活塞桿的內部，所述第二活塞桿固定連接在所述第二活塞的上端。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述氣墊呈蜂窩狀，所述氣墊采用軟硅膠的材質制作，所述氣墊通過焊接的方式固定連接在所述氣缸的內部。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述溢流管通過嵌合的方式與所述氣缸的內側相連接，所述底板通過焊接的方式與所述溢流管相連接。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述第一活塞通過焊接的方式與所述第一活塞桿相連接，所述活塞閥門通過鉚釘的方式與所述第一活塞相連接。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述第二活塞滑動的方式與所述第一活塞桿內部相連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型一種阻力可調式汽車減震器，通過第二活塞和第二活塞桿的設計，能有效的在第一活塞桿的內部進行滑動，增強了減震器產生的阻力，加大了減震器運動時的減震效果，讓減震器在使用時的減震彈簧的運動幅度降低，延長了減震器的使用壽命，減少了減震器維修或更換的機率。

附圖說明

圖1為本實用新型一種阻力可調式汽車減震器的主視圖；

圖2為本實用新型第一活塞桿的剖視圖。

圖中：氣缸1，氣墊2，溢流管3，底板4，底部閥門5，第一活塞6，活塞閥門7，油倉8，第一活塞桿9，進油孔10，第二活塞11，第二活塞桿12。

具體實施方式