[實用新型]一種用于汽車座椅滑軌磨合的磨合機

有效

• 申請號: 201721384907.8
• 申請日: 2017-10-24
• 公開（公告）號: CN207326315U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 胡冠之;孫宇;彭俊
• 申請（專利權）人: 湖北航嘉麥格納座椅系統有限公司
• 主分類號: B23P9/00
• 分類號: B23P9/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李帶娣;羅滿

本實用新型公開了一種用于汽車座椅滑軌磨合的磨合機；本實用新型所提供的磨合機中通過滑軌定位部件將外滑軌定位于滑座本體上，驅動外滑軌相對內滑軌往復運動，因內滑軌與鋼球均配合于外滑軌內部，故滑軌定位部件可以連接于外滑軌的外壁任一位置，不限于端部，可以連接于外滑軌的外壁中部等位置，并且連接面積相應比較大，這樣曲柄驅動機構通過滑座本體施加于外滑軌上的滑動力也可靠近外滑軌的中部，避免外滑軌承受扭矩，提高了外滑軌的滑動平穩性，提高了外滑軌和內滑軌二者之間磨合質量以及顯著地提高了磨合效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅滑軌的磨合技術領域，特別涉及一種用于汽車座椅滑軌磨合的磨合機。

背景技術

汽車座椅滑軌是汽車重要的組成部件之一，它的主要作用是實現汽車座椅的前后調節。汽車座椅滑軌主要包括外軌和內軌，其中外軌安裝于汽車底板上，內軌安裝于座椅上，利用二者之間的相對滑動實現汽車座椅的調節，以使乘坐人員獲得較舒適的狀態。

車輛中對于外軌和內軌之間的滑動力是具有一定標準的。外軌和內軌在機加工完成之后，二者之間的滑動力通常是不能滿足車輛使用需求的，二者需要經過一定次數的磨合才能滿足汽車使用需求。

外軌和內軌的磨合工作通常在專門的磨合機上完成。現有技術中通常將外軌固定于磨合機的工作臺上，利用驅動部件驅動內軌相對外軌往復滑動，從而實現二者的摩擦。

隨著汽車座椅大批量生產及用戶對滑軌總成滑動力要求的提高，內軌和外軌的摩擦質量和摩擦效率，成為本領域內技術人員越來越關注的問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種用于汽車座椅滑軌磨合的磨合機，包括機架，所述機架上設置有以下部件：

曲柄驅動機構，包括連接于轉動軸上的凸輪，所述轉動軸豎直設置；

滑塊機構，包括滑座本體，所述滑座本體的底部與所述機架滑動配合，所述滑座本體上設有滑軌定位部件，用于定位座椅滑軌的外滑軌；所述滑座本體的端部通過連桿連接所述凸輪，以便在所述凸輪的轉動作用下，所述滑座本體相對所述機架往復滑動。

與現有技術中驅動內滑軌滑動相比，本實用新型所提供的磨合機中通過滑軌定位部件將外滑軌定位于滑座本體上，驅動外滑軌相對內滑軌往復運動，因內滑軌配合于外滑軌內部，故滑軌定位部件可以連接于外滑軌的外壁任一位置，不限于端部，可以連接于外滑軌的外壁中部等位置，并且連接面積相應比較大，這樣曲柄驅動機構通過滑座本體施加于外滑軌上的滑動力也可靠近外滑軌的中部，避免外滑軌承受扭矩，提高了外滑軌的滑動平穩性，提高了外滑軌和內滑軌二者之間磨合質量。

可選的，所述滑座本體為平板結構，所述平板結構的下表面的兩端部均設置有兩段縱向延伸的滑軌，所述機架的上表面固定有縱向導軌，所述縱向導軌與各所述滑軌配合滑動。

可選的，所述滑塊機構還包括支座，所述支座包括形成直角結構的橫板和立板，所述橫板的兩端具有向內彎折的L型支腳，兩所述L型支腳的底面與所述立板的下表面共同形成支撐面以固定于所述滑座本體的上表面；并且所述立板、所述L型支腳的豎直面均設置有多個減重孔。

可選的，所述L型支腳的彎折面還進一步設置有卡塊，所述滑座本體上設置有與所述卡塊卡接固定的卡槽。

可選的，所述滑座本體的一端設置有安裝孔，所述安裝孔內固定有連接立柱，所述連接立柱伸出所述安裝孔的軸段上安裝有軸承，所述連桿通過所述軸承套裝于所述連接立柱。

可選的，所述滑塊機構還包括第一卡圈和第二卡圈，所述第一卡圈安裝于所述連桿的連接孔內壁，所述第二卡圈安裝于所述連接立柱的外周壁；所述軸承限位于所述第一卡圈和第二卡圈之間。

可選的，所述連接立柱的上端部通過連接件與所述滑座本體固定連接。