[實用新型]一種耐磨損托森式差速器

有效

• 申請號: 201721383656.1
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN207297798U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 李擁軍
• 申請（專利權）人: 湖北北辰傳動系統技術有限公司
• 主分類號: F16H48/10
• 分類號: F16H48/10;F16H48/38;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種耐磨損托森式差速器。

背景技術

差速器是可以將發動機扭矩按兩個方向輸出的部件，并可以使每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉。

汽車在拐彎時車輪的軌線是按拐彎圓弧的路徑進行的。如果汽車向左轉彎，拐彎圓弧的圓心在左側，在同樣的時間，右側車輪走的路徑比左側車輪長。為了平衡這個差異，就要左邊車輪慢一點，右邊車輪快一點，差速器就是用不同的轉速來彌補距離的差異。

目前汽車基本都采用了對稱式錐齒輪差速器，對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成。左半差速器殼、右半差速器殼、直齒圓錐行星齒輪的加工難度大、工藝性復雜、結構復雜，而且易磨損、安裝不便、使用壽命短。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種耐磨損托森式差速器，本實用新型所要解決的技術問題是如何降低左旋行星輪和右旋行星輪的磨損，延長使用壽命。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種耐磨損托森式差速器，其特征在于，本差速器包括左端蓋、若干個左旋行星輪、右旋太陽輪、差速器殼體、左旋太陽輪、若干個與左旋行星輪一一對應的右旋行星輪和右端蓋，所述差速器殼體的左側具有與左旋行星輪一一對應的安裝孔一，所述左旋行星輪置于對應的安裝孔一內且同時與右旋太陽輪嚙合，所述差速器殼體的右側具有與右旋行星輪一一對應的安裝孔二，所述右旋行星輪置于對應的安裝孔二內且同時與左旋太陽輪嚙合，所述左端蓋、右端蓋均通過螺栓與差速器殼體相連，所述左旋太陽輪和右旋太陽輪之間具有一支撐套，所述左端蓋的右側面具有若干個與左旋行星輪一一對應的導油組件一，所述導油組件一包括貫通左端蓋外周面的缺口一和貫通左端蓋內壁面的缺口二，所述右端蓋的左側面具有若干個與右旋行星輪一一對應的導油組件二，所述導油組件二包括貫通右端蓋外周面的缺口三和貫通右端蓋內壁面的缺口四。

工作原理：左旋太陽輪和右旋太陽輪的穿孔通過內花鍵穿設對應的兩個傳動軸，當汽車直線行駛，左旋行星輪和右旋行星輪不自轉，只是繞著對應的左旋太陽輪和右旋太陽輪的中心公轉，當汽車拐彎時，產生轉速差，如右端車輪帶動右旋太陽輪發生轉動，右旋太陽輪帶動同一端左旋行星輪轉動，左旋行星輪再帶動另外一端右旋行星輪轉動，右旋行星輪再帶動左旋太陽輪轉動，實現轉速差。

左旋行星輪在轉動過程中，缺口一和缺口二內的機油被左旋行星輪的端面和齒槽帶入左旋行星輪與左端蓋之間的抵靠面上，對相對運動的兩個面進行潤滑，避免嚴重的磨損，較小噪音；右旋行星輪與左旋行星輪同理。

在上述的一種耐磨損托森式差速器中，所述左旋行星輪和右旋行星輪的兩端均具有一錐柱狀的接觸部，所述接觸部具有縱向的接觸面和環形的避讓面。

左旋行星輪和右旋行星輪具有齒牙的外圈，由于斷面的存在，其強度較弱，且棱邊較多，通過設置避讓面，一方面可以避免齒牙邊緣與左端蓋之間磨損，另一方面，左旋行星輪與左端蓋之間只通過接觸面進行接觸，接觸面積較小，磨損較小，噪音較??；同時，避讓面的存在，也增大了機油的儲存空間，使潤滑和散熱效果更好。

在上述的一種耐磨損托森式差速器中，所述支撐套的兩個側面均與支撐套的橫截面之間呈一夾角，該夾角在3°～10°之間。

左旋太陽輪和右端蓋接觸，右旋太陽輪和左端蓋接觸，支撐套的兩個側面與支撐套的橫截面之間設置的夾角，在左旋太陽輪和右旋太陽輪轉動的過程中擠壓機油，使機油快速流通，在減小接觸面，降低磨損的同時，提高機油流通速度，防止機油沉淀，優化散熱和噪音。

在上述的一種耐磨損托森式差速器中，所述支撐套的兩個側面均與支撐套的橫截面之間呈一夾角，該夾角為6°。

在上述的一種耐磨損托森式差速器中，所述支撐套內壁上開設有卡槽一和卡槽二，所述卡槽一和卡槽二內分別安裝有卡簧一和卡簧二。

從左端蓋和右端蓋的通孔內分別插入兩個傳動半軸，在安裝時，傳動半軸插入直接抵靠在卡簧一和卡簧二上，避免傳統差速器安裝時插入位置不準，兩個傳動半軸的端部還有可能相互抵靠，形成正面的摩擦，通過卡簧一和卡簧二與兩個傳動半軸抵靠，避免了磨損和摩擦熱量的產生。

在上述的一種耐磨損托森式差速器中，所述卡簧一和卡簧二之間設置有一圓形的磁片。

從左端蓋和右端蓋的通孔內分別插入兩個傳動半軸，在安裝時，傳動半軸插入直接抵靠在卡簧一和卡簧二上，避免傳統差速器安裝時插入位置不準，兩個傳動半軸的端部還有可能相互抵靠，形成正面的摩擦，通過卡簧一和卡簧二與兩個傳動半軸抵靠，避免了磨損和摩擦熱量的產生。