[實用新型]新能源汽車減速機殼體反面模型加工結構

有效

• 申請號: 201721383452.8
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN207372739U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 范力
• 申請（專利權）人: 昆山美侖工業樣機有限公司
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型揭示了新能源汽車減速機殼體反面模型加工結構，包括治具固定底板、設于治具固定底板上的反面殼體和若干定位組件，所述反面殼體的周向外邊緣設有向上的翻邊，所述定位組件包括墊塊、壓塊和緊固件，所述墊塊設于所述治具固定底板與所述反面殼體之間，所述壓塊為L型結構，所述壓塊的一端壓合所述翻邊，所述壓塊的另一端抵接所述墊塊頂部，所述緊固件豎直貫穿壓塊鎖緊至所述墊塊的頂部。本實用新型實現快速、高效地生產出合格優質的模型產品。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源汽車減速機殼體反面模型加工結構。

背景技術

減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩，在現代機械中應用極為廣泛。

對于汽車減速機殼體的大批量生產都是采用壓鑄的方式，通過設計開發一套壓鑄模具，用壓鑄機生產毛坯，再用機器加工重要位置和重要尺寸。

但是，對于研發用的樣機模型而言，由于需求量較少，通常只有幾件，有時甚至只有一件，不可能像大批量生產一樣，用壓鑄的方式生產，不斷地調試打樣，調試打樣合格后再生產，這就對制作工藝有很高的要求，一般都是直接用數控機床加工，在調試尺寸的過程中很容易產生公差，導致報廢率極高。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述技術問題，而提供一種新能源汽車減速機殼體反面模型加工結構，從而實現快速、高效地生產出合格優質的模型產品。為了達到上述目的，本實用新型技術方案如下：

新能源汽車減速機殼體反面模型加工結構，包括治具固定底板、設于治具固定底板上的反面殼體和若干定位組件，所述反面殼體的周向外邊緣設有向上的翻邊，所述定位組件包括墊塊、壓塊和緊固件，所述墊塊設于所述治具固定底板與所述反面殼體之間，所述壓塊為L型結構，所述壓塊的一端壓合所述翻邊，所述壓塊的另一端抵接所述墊塊頂部，所述緊固件豎直貫穿壓塊鎖緊至所述墊塊的頂部。

具體的，所述反面殼體包括圓盤型的本體、設于本體側面的槽體。

具體的，所述槽體的開口與所述治具固定底板相背。

具體的，所述本體中心位置設有方形凸部。

具體的，所述本體的周向設有若干柱形凸部，各柱形凸部分別與所述方形凸部之間設有加強筋。

具體的，所述方形凸部與所述槽體之間開設有異形的通口。

具體的，所述方形凸部背離所述槽體一側設有凸起。

具體的，所述反面殼體的周向外邊緣均布若干凸塊。

具體的，所述凸塊內開設有孔位。

與現有技術相比，本實用新型新能源汽車減速機殼體反面模型加工結構的有益效果主要體現在：通過在本體周向設置的定位組件，穩固定位反面殼體便于加工；定位組件內的壓塊通過緊固件壓合本體的翻邊，壓塊的L型結構精度范圍確定，在一定范圍內鎖緊固定穩定；靈活可拆卸式的定位組件，加快工裝使用或更換的效率。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖中數字表示：

圖中數字表示：

1治具固定底板、2反面殼體、21本體、22槽體、23方形凸部、24柱形凸部、25加強筋、26通口、27凸起、28凸塊、29孔位、3翻邊、4墊塊、41壓塊、42緊固件。

具體實施方式

下面結合附圖將對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。