[實用新型]一種雙級增焓車用空調系統

有效

• 申請號: 201721383325.8
• 申請日: 2017-10-24
• 公開（公告）號: CN207433194U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 張有林;譚鋒;劉巖;沈軍
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H1/00;F25B1/10
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 朱櫟

本實用新型提供一種雙級增焓車用空調系統，所述雙級增焓車用空調系統包括：壓縮機(1)，包括中壓補氣口(12)，且所述壓縮機(1)為變容壓縮機；室內換熱器(6)、室外換熱器(2)和主節流裝置(3)；其中在所述室內換熱器(6)和所述主節流裝置(3)之間的管路上還設置有補氣增焓組件，所述補氣增焓組件產生的中壓冷媒氣體連通至所述中壓補氣口(12)中。通過本實用新型能夠通過容積比可變的補氣增焓的方式為車用空調系統提高制熱量，克服汽車尤其是電動汽車存在制熱量低的缺陷，且還能有效地提高能效、降低功耗，能夠既保證壓縮機低溫工況下的制熱能力和能效，又保證普通工況下運行時的能效。

技術領域

本實用新型屬于空調技術領域，具體涉及一種雙級增焓車用空調系統。

背景技術

目前純電動客車由于沒有燃油發動機廢熱作為采暖熱源，目前行業內多采用熱泵或熱泵+PTC的技術方案。在嚴寒冬季采用熱泵系統方案存在以下三方面的問題：

1、單級熱泵方案系統制熱量不足，尤其在0℃以下低溫環境溫度下；

2、熱泵+PTC方案滿足制熱量要求，但制熱能效低、功耗高。嚴重影響電動車的續航里程；

3、普通雙級增焓壓縮機高低壓級容積比不可變，低溫制熱量和能效偏低，其若保證壓縮機低溫工況下的制熱能力和能效，普通工況下運行時的能效又會大幅下降。

由于現有技術中的電動汽車存在制熱量不足尤其在0℃以下等低溫環境溫度下制熱量不足、且存在制熱能效低、功耗高，傳統雙級壓縮車用空調排量不可變等技術問題，因此本實用新型研究設計出一種雙級增焓車用空調系統。

實用新型內容

因此，本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術中的電動汽車存在制熱量不足尤其在0℃以下等低溫環境溫度下制熱量不足、且存在制熱能效低、功耗高的缺陷，從而提供一種雙級增焓車用空調系統。

本實用新型提供一種雙級增焓車用空調系統，其包括：

壓縮機，包括中壓補氣口，且所述壓縮機為變容壓縮機；

室內換熱器、室外換熱器和主節流裝置；

其中在所述室內換熱器和所述主節流裝置之間的管路上還設置有補氣增焓組件，所述補氣增焓組件產生的中壓冷媒氣體連通至所述中壓補氣口中。

優選地，

所述補氣增焓組件包括中壓補氣管路，所述中壓補氣管路的一端連至所述室內換熱器和所述主節流裝置之間的管路上、另一端與所述中壓補氣口連通。

優選地，

還包括中間換熱器，定義所述室內換熱器和所述主節流裝置之間的管路為第一管段，所述中壓補氣管路和所述第一管段同時貫穿所述中間換熱器、以在所述中間換熱器內進行熱交換。

優選地，

定義所述中壓補氣管路與所述第一管段相交處為第一節點，且在所述中壓補氣管路上、位于所述第一節點和所述中間換熱器之間的位置還設置有中壓節流裝置。

優選地，

所述主節流裝置和所述中壓節流裝置均為電子膨脹閥，所述中間換熱器為板式換熱器。

優選地，

所述壓縮機為三缸變容壓縮機，包括低壓級定容缸、低壓級變容缸和高壓級變容缸，且所述低壓級定容缸與低壓級變容缸并聯設置。

優選地，

還包括低壓吸氣管路，且所述低壓吸氣管路與所述壓縮機之間分支地設置有第一低壓吸氣管路和第二低壓吸氣管路，其中所述第一低壓吸氣管路與所述低壓級定容缸的吸氣口相連，所述第二低壓吸氣管路與所述低壓級變容缸的吸氣口相連。