[實用新型]一種電動船用推進器的開關分流機構

有效

• 申請號: 201721381191.6
• 申請日: 2017-10-24
• 公開（公告）號: CN207360552U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 趙科南;武海云
• 申請（專利權）人: 寧波海伯集團有限公司
• 主分類號: B63H21/21
• 分類號: B63H21/21
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 姚娟英

本實用新型涉及一種電動船用推進器的開關分流機構，包括有帶四個觸片的調速開關，其特征在于：還包括有分流控制器和與推進器把手上的凸起相配合動作的擋位識別開關，分流控制器又包括有第一、第二中間繼電器，該第一、第二中間繼電器的線圈相互并聯后形成第一、第二并聯端，第一并聯端連接于調速開關的第①觸片，并還連接第一中間繼電器的第①觸點，第一中間繼電器的第③觸點連接調速開關的第三觸片；第二并聯端經擋位識別開關連接于調速開關的第二觸片；第二中間繼電器的第①觸點連接調速開關的第四觸片，該第二中間繼電器的第③觸點連接調速開關的第二觸片。采用本實用新型，可延長調速開關的使用壽命，確保推進器能長期、可靠地正常工作。

技術領域

本實用新型涉及一種船用推進器，具體指一種應用于電動船用推進器上的開關分流機構。

背景技術

推進器是用來幫助船體行進的動力裝置，船體的前進、后退或轉向需要依靠推進器上的把手來操作。推進器的頭部安裝有調速開關，該調速開關具有四個連接用的觸片，其第一、第二觸片用于連接電源的正、負極，第三、第四觸片通過導線與推進器的馬達的電源正、負輸入端相連。推進器的頭部還配置有把手，傳統的把手，它的前端具有與推進器內的調速開關的操作端相插配連接的軸孔，該軸孔為非圓形孔，使用時，轉動把手，就可以帶動調速開關的操作端轉動，繼而可以按需調節推進器的馬達功率，進而改變船體的行進速度。如中國專利申請公開號為CN103921926A的專利文獻就公開這樣的結構。

但由于現在的電動船用推進器已經廣泛使用到農業養殖，河道清理等領域，使用環境較以往休閑領域相比，更加惡劣。因此當應用于惡劣環境時，螺旋槳會受到水草或水下垃圾的纏繞，導致水下電機長時間處在過負載工作，電流加大，增加了調速開關的工作負荷，最終導致調速開關的連接觸片發熱，熔化調速開關殼體，燒毀調速開關，進而使得推進器無法正常工作。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種能延長調速開關使用壽命的電動船用推進器的開關分流機構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種電動船用推進器的開關分流機構，包括有帶四個觸片的調速開關，其特征在于：還包括有分流控制器和與推進器把手上的凸起相配合動作的擋位識別開關，所述分流控制器又包括有第一中間繼電器和第二中間繼電器，該第一、第二中間繼電器的線圈相互并聯后形成第一并聯端和第二并聯端，所述第一并聯端連接于調速開關的第一觸片，并還連接第一中間繼電器的第①觸點，第一中間繼電器的第③觸點連接調速開關的第三觸片；所述第二并聯端經所述擋位識別開關連接于調速開關的第二觸片；所述第二中間繼電器的第①觸點連接調速開關的第四觸片，該第二中間繼電器的第③觸點連接調速開關的第二觸片；在所述擋位識別開關處于打開的狀態下，所述第一中間繼電器、第二中間繼電器的第①觸點與第②觸點相閉合，而在所述擋位識別開關處于閉合狀態下，所述第一中間繼電器、第二中間繼電器的第①觸點與第③觸點相閉合。

較好的是，所述第一并聯端和第二并聯端之間還連接有續流二極管，以保護其它元件不被第一、第二中間繼電器線圈的感應電動勢燒毀。

根據實際使用中發現，較好的是，所述調速開關處于正轉第五擋的狀態下，所述的凸起剛好按壓住擋位識別開關的操作端而使所述擋位識別開關閉合。

為了便于安裝和調節凸起的位置，較好的是，所述的凸起為螺紋連接在把手上的螺釘。

與現有技術相比，由于本實用新型的馬達電源回路中并聯了一條新的電源線路，并在該馬達的新的電源線路中串裝了位于該馬達前、后的第一、第二中間繼電器的觸點，因此可以根據需要，讓把手上的凸起按壓擋位識別開關，使第一、第二中間繼電器的線圈得電，讓第一、第二中間繼電器的觸點接通，使新的電源線路也為馬達供電，即此時新的電源線路分擔了原先由調速開關承擔的部分電流，從而可以大大地降低了推進器因過負載工作而導致調速開關的觸片發熱、燒毀開關的現象的發生，進而能延長調速開關的使用壽命，確保推進器能長期、可靠地正常工作。

附圖說明