[實(shí)用新型]車距控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721380318.2
• 申請日: 2017-10-24
• 公開（公告）號: CN207274656U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘佳霖;東子皓;王祥之;李長治;榮春燕;于匯鑫;郭帥;任憲收;周學(xué)豐;林軍帆;馮景彬;唐鶴東;馮桂芝;梁永浩;辛艷;張智杰
• 申請（專利權(quán)）人: 濟(jì)南大學(xué)
• 主分類號: B60T7/22
• 分類號: B60T7/22;B60Q9/00
• 代理公司: 濟(jì)南鼎信專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙)37245
• 代理人: 曹玉琳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車安全領(lǐng)域，具體地說是車距控制裝置。

背景技術(shù)

隨著社會的不斷發(fā)展，人類生活水平也在不斷提高，汽車的數(shù)量在逐年遞增，隨著車輛的數(shù)量不斷增多，交通堵塞、停車位不足以及交通事故等問題日益突出，尤其是交通事故頻發(fā)不僅會對車輛造成損傷而且還對駕駛?cè)藛T以及乘車人員的身體造成創(chuàng)傷甚至付出生命的代價(jià)，如何降級交通事故的發(fā)生率是近年來人們所普遍關(guān)心的問題，由于駕駛員在行駛過程中，無法對后方了解后方的車況，從而易導(dǎo)致追尾，目前通過車距控制裝置的測量端固定安裝，在轉(zhuǎn)彎時(shí)會導(dǎo)致測量端汽車一起轉(zhuǎn)動，故而測量端的聲波或者激光發(fā)射的方向發(fā)生較大偏移故而測量的車距遠(yuǎn)大于實(shí)際距離，不能準(zhǔn)確的測量車距。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供車距控制裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

車距控制裝置，包括中央處理器，所述的中央處理器連接車距監(jiān)測裝置，所述的車距監(jiān)測裝置包括車距測量器，所述的車距測量器的外周設(shè)置透明筒，所述的車距測量器通過導(dǎo)線與中央處理器連接，所述的導(dǎo)線能穿過透明筒，所述的透明筒頂部與汽車后端底部固定連接，所述的汽車底部設(shè)置豎桿，所述的豎桿的頂端與第一軸承的內(nèi)圈連接，所述的第一軸承的外圈與汽車底部固定連接，所述的豎桿的底部安裝車距測量器，所述的車距測量器底部與轉(zhuǎn)桿的頂部連接，所述的轉(zhuǎn)桿的底部連接第二軸承的內(nèi)圈，所述的第二軸承的外圈安裝在平板，所述的平板與透明筒的底部連接，所述的車距測量器兩側(cè)設(shè)置彈簧，所述的彈簧的一端與車距測量器連接，所述的彈簧的另一端與透明筒連接，所述的中央處理器還連接預(yù)警裝置、自動剎車模塊、GPS模塊、剎車裝置以及智能終端，所述的中央處理器與預(yù)警裝置、自動剎車模塊以及GPS模塊連接，所述的自動剎車模塊與剎車裝置連接，所述GPS模塊與智能終端連接。

如上所述的車距控制裝置，所述的汽車兩側(cè)底部各安裝一個車距測量器，所述的車距測量器與中央處理器連接。

如上所述的車距控制裝置，所述的透明筒的兩側(cè)開設(shè)下部開口設(shè)置的透槽，所述的平板兩側(cè)與透槽對應(yīng)位置安裝水平的螺桿，所述的螺桿的一端與平板固定連接，所述的螺桿的另一端與穿過透槽且螺桿能沿透槽，所述的螺桿外周設(shè)置螺母，所述的平板能上下移動，所述的轉(zhuǎn)桿的頂端安裝第一橡膠放置座，所述的豎桿的底端安裝第二橡膠放置座，所述的第一橡膠放置座與第二橡膠放置座配合能將車距測量器固定，所述的第二橡膠放置座兩側(cè)分別于對應(yīng)的彈簧的一端固定連接，與所述的車距測量器連接的導(dǎo)線能穿過透槽，所述的導(dǎo)線位于透槽的上方。

如上所述的車距控制裝置，所述的平板的下方設(shè)置水平的圓板，所述的圓板外側(cè)設(shè)置外螺紋，所述的透明筒下部內(nèi)側(cè)設(shè)置內(nèi)螺紋，所述的圓板與透明筒螺紋連接，所述的圓板上固定安裝數(shù)個減震器，所述的減震器的底端與圓板固定連接，所述的減震器的頂端能與平板底部接觸，所述的圓板底端安裝把手。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型能在汽車轉(zhuǎn)彎過程中能使車距測量器發(fā)生較小的偏轉(zhuǎn)，故而有效的確保了在轉(zhuǎn)彎過程中車距測量的準(zhǔn)確性。本實(shí)用新型在使用過程中當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車距測量器上下兩端連接的豎桿和轉(zhuǎn)桿，由于豎桿和轉(zhuǎn)桿分別第一軸承和第二軸承，故而車距測量器能水平轉(zhuǎn)動，車距測量器在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)由于慣性作用保持原來的運(yùn)動狀態(tài)，故而車距測量器發(fā)生較小偏轉(zhuǎn)，車距測量器的轉(zhuǎn)動幅度遠(yuǎn)小于車輛轉(zhuǎn)動幅度，從而能對后部車輛進(jìn)行測距時(shí)能準(zhǔn)確測距，同時(shí)在汽車轉(zhuǎn)彎完成后通過彈簧能帶動車距測量器復(fù)位恢復(fù)原先位置，確保正常直線行駛過程中測量車距，彈簧的彈力系數(shù)較小，對車距測量器在轉(zhuǎn)彎時(shí)影響較小，同時(shí)當(dāng)汽車行駛到直線道路時(shí)，慣性的作用力降低，彈簧能帶動車距測量器復(fù)位，同時(shí)透明筒能對車距測量器起到保護(hù)作用，而且其透明的材質(zhì)不會影響車距測量器的使用，確保測量車距的準(zhǔn)確性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的車距監(jiān)測裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1的A向視圖；

圖4是圖1沿A-A線的剖視圖的放大圖；

圖5是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。